Makalenin içeriği:
- Moskova
- Samara
- Krasnoyarsk
- Ufa
- Voronej
- Petersburg
- Yekaterinburg
- Novosibirsk
- Permiyen
- Nijni Novgorod
Google Haritalar hizmeti, Rus yollarındaki trafik sıkışıklığını analiz etti ve en büyük trafik sıkışıklığına sahip şehirlerin bir derecelendirmesini oluşturdu - şuna benziyor:
1. Moskova
Sadece Rusya'da değil, 220 dünya şehri listesinde de başkent tarafından birinci sırayı aldı.Sürücüler yılda ortalama 210 saate kadar veya Moskova tıkanıklığında 9 güne kadar harcıyor, ortalama hızda hareket ediyor. 22 km/s.
Böyle bir durumda, sürücüler, kaldırımların geniş ara sokaklara genişletildiği ve yolun iki şeride daraltıldığı şehir iyileştirme önlemlerini suçlama eğilimindedir.
Büyük ölçekli kavşaklar veya otoyollar inşa edildiğinde bile, hemen etraflarında alışveriş merkezleri veya yerleşim alanları filizleniyor ve bu da yeni yolu verimlilikten mahrum bırakıyor.
2. Samara
Ünlü metropol trafik sıkışıklığı, pratik olarak durdurulan Samara'nın kanıtladığı gibi, yavaş yavaş il şehirlerine taşınıyor.
Bu tür bir nüfus yoğunluğu için tasarlanmayan büyük ölçekli konut kompleksleri şehir merkezinde yer aldığında, temel neden düzensiz gelişme olarak adlandırılır. Yeni yüksek binalar yeterli park yeri sağlamamakta ve bu da onları yol kenarlarını işgal etmeye zorlamaktadır.
Şehir yollarının kendileri toplu taşıma duraklarında "cepler" ile donatılmamıştır, bu da yolcuların iniş ve binişleri sırasında sıkışıklığa neden olur.
Kentin diğer sorunları arasında yolların dar olması, alternatif yol ve kavşakların olmaması, yol yatağının tahribi sayılabilir.
3. Krasnoyarsk
Fotoğrafta: Krasnoyarsk'ta tipik bir sabah şimdi "trafik sıkışıklığı" ile başlıyor
Krasnoyarsk sakinleri kendi şehirlerindeki sıkışıklığı anormal olarak nitelendiriyor. Araç Sahipleri Federasyonu Koordinatörü Yegor Frolov'a göre, yol altyapısına çok az önem veren trafik sıkışıklığından şehir yönetimi sorumlu.
Birçok yolda işaret yok, aydınlatma yetersiz, en az 70 bölüm acil onarım gerektiriyor. Buna ek olarak, yaygın işe yaramaz yama onarımları nedeniyle, trafik düzenleri o kadar sık değişiyor ki, sürücüler bunları unutuyor ve karıştırıyor, şehirde dolaşarak zaman kaybediyor.
4. Ufa
Fotoğrafta: Ufa, sıcak mevsimde 8 puanlık trafik sıkışıklığından ve kışın 10 puanlık trafik sıkışıklığından muzdarip
Uzmanlara göre şehirdeki yol altyapısı ile ilgili önümüzdeki yıllarda çözülmesi gereken çok fazla sorun var. Bunların arasında - ve bir milyonu aşan kişisel araç sayısındaki artış ve şehri rahatlatabilecek yeni yolların ve kavşakların eksikliği.
Yerel metro yavaş bir hızda gelişirken, birkaç ekstra istasyon vatandaşları daha hızlı ve daha rahat ulaşım lehine arabayı terk etmeye zorlayacaktır.
Ufa, giderek artan araç sayısı için çok az olan geleneksel park sorununu ortadan kaldırmadı.
En büyük problemler kışın, şehrin özel ekipmanların baş edemediği bir kar tabakasının altına gömülmesiyle ortaya çıkıyor. Aynı zamanda, farklı şiddet seviyelerinde kazalar meydana gelir ve ek sıkışıklık yaratır.
Trafik durumunun analizi için görüşülen sürücülerin üçte biri, kalıcı trafik sıkışıklığı için iklim ve hava felaketlerini suçluyor. Ancak, trafiği yolcuları indiren otobüsün dar sokaktaki tüm trafiği felç etmeyeceği şekilde düzenleyemeyen yerel yetkililerin suçluluklarını küçümsememek gerekir.
5. Voronej
Şehirdeki tıkanıklık, yerel sakinler için normal bir fenomen haline geldi, o kadar tanıdık ki, genellikle onların yaratılmasına katkıda bulunuyorlar.
Böylece, özel yatırımcılar pahasına, birkaç yeraltı otoparkı düzenlendi, ancak Voronezh sakinleri kapasitelerini azaltarak sokakta araba bırakmaya devam ediyor. Proje bir dizi yer otoparkını içeriyor, ancak uygulamanın gösterdiği gibi, onlar da talep edilmeyecek.
Yaklaşık on yıldır yol kavşaklarının inşası hakkında konuşulmakta, planlar ve çizimler periyodik olarak oluşturulmakta ve duyurulmaktadır, ancak şehir bunların uygulanması için her zaman fondan yoksundur.
Ayrıca, sosyal veya yol altyapısı üzerinde düşünmeyen konut kompleksleri ve alışveriş merkezleri geliştiricileri tarafından durum daha da kötüleşiyor.
6. St.Petersburg
Kuzey başkenti yol sorunlarından kaçınmayı başardı, ancak giderek daha fazla etkileşimli harita, caddeleri bordo renginde vurgulayarak sıkışıklığa işaret ediyor.
Merkezi bölge, diğer bölgelerle iletişim de dahil olmak üzere her zaman yetkin bir ulaşım altyapısı ile ayırt edildi. Ancak inşaat halindeki konutlar ve çeşitli turistik tesisler her yıl araba akışını artırıyor ve araba sahiplerini konut binalarının avlularını ve hatta oyun alanlarını gerçek otoparklara dönüştürmeye zorluyor.
Durum, Nevsky Prospekt'teki park yasağı nedeniyle ağırlaştı, bunun sonucunda arabalar yakındaki tüm sokakları ve hatta çimleri su bastı ve çevresel durumu olumsuz etkiledi.
Yoğun saatlerde gerçek çökmelerin gözlendiği Kalininsky bölgesinin kavşakları yükle baş edemiyor.... Petrogradsky Bölgesi, sonsuz bir yük taşımacılığı akışından muzdariptir ve Krasnoselsky'nin tek bir metro istasyonu yoktur, bu nedenle sakinlerin yalnızca karada seyahat etme yöntemi vardır.
7. Yekaterinburg
Bu şehir uzun yıllardır tıkanıklık ile boğuşuyor ancak şu ana kadar sakinleri 5-6 km/s hızla hareket etmek zorunda kalıyor. Yılda 20-25 bin yeni otomobil tescili ile Yekaterinburg, trafik akışını hala Sovyet altyapısıyla dengeleyemiyor.
Toplu taşıma, zaman çizelgesini tahmin etmek neredeyse imkansızdır ve metro dünyanın en küçüğüdür. Bu nedenle, yerel vatandaşların kişisel ulaşımdan neredeyse hiçbir alternatifi yoktur.
Yetkililer, yolları boşaltmak için mükerrer otobüs güzergahlarını ortadan kaldırmaya çalışıyor, ancak sakinlerin olumsuz tutumu ve belediye başkanlığı ile trafik polisinin eylemlerinin tutarsızlığı nedeniyle proje durdu.
Benzer bir durum, trafik polisi ve yürütme makamlarının organizasyonu için para cezalarının hesaplanması için bir veri tabanı oluşturmayacağı ücretli otoparkta da gözlenmektedir.
Şehirdeki zor duruma rağmen uzmanlar, yeni yolların yapımının yalnızca tıkanıklığı artıracağına inanıyor. Yetkililer öyle paradoksal bir sonuca vardılar ki, yeni yüksek kaliteli yollar sadece direksiyona geçmek isteyenlerin sayısını artıracak.
8. Novosibirsk
Fotoğrafta: Novosibirsk sabah trafik sıkışıklığı 9-10 puana ulaşıyor
Novosibirsk neden trafik sıkışıklığına batmış durumda? Ulaştırma danışmanı Mikhail Nikulin, sorunu temelde yanlış yollarla çözmeye çalıştıklarına inanıyor. Dünya topluluğunun geri kalanı trafiği sıkı bir şekilde düzenlemeye ve araba sahipliğini sınırlamaya başladıysa, Rusya'da yol ağını muazzam miktarda ulaşım için uyarlamaya çalışıyorlar.
Novosibirsk bir kuzey şehridir ve bu nedenle, yetkililerin anlamadığı veya anlamak istemediği yol altyapısının organizasyonuna özel bir yaklaşım gerektirir.
Örneğin, standart asfalt yollar düzenli olarak tuhaf hava koşullarından rahatsız oluyorsa, daha büyük bir ray kurulumu ideal çözüm olacaktır. Ve yasakları atlayarak ve para cezası korkusu olmadan yerel sürücülerin acele ettiği kentsel ulaşım için ayrılmış şeritler, onları tramvaylarla değiştirmek mantıklı olacaktır.
Bu arada, belediye başkanı klasik önlemler alıyor: otoparkları donatmaya, yolları genişletmeye, kavşaklar inşa etmeye çalışıyor.
9. Perma
Perm de her yıl "kauçuk" olmadığına giderek daha fazla ikna oldu.Kişisel kullanım için giderek daha fazla araba var, ancak kentsel gelişim yolların genişletilmesine veya yenilerinin döşenmesine izin vermiyor.
Araç sahiplerinin kendileri sorumsuzca davranırlar, çarptıkları her yerde araçlarını düzenli olarak terk ederek harekete müdahale ederler. Trafik polisi her gün 40-50 boşaltılan araba hakkında rapor veriyor, ancak para cezaları bile yardımcı olmuyor ve ertesi gün aynı yere geri dönüyorlar.
Belediye başkanlığı, kara yaya geçitlerini yer altı veya yer üstü ile değiştirmek için iki seviyeli kavşaklar üzerinde düşünmeye çalışıyor, ancak tüm bu projeler için yeterli fon yok.
10. Nijniy Novgorod
Nizhny Novgorod sakinleri yılda 126 saatini trafik sıkışıklığında geçiriyor, çünkü şehirleri sakinlerinin refahını iyileştirmeye ve kişisel araçlarda keskin bir artışa hazır değildi. Yetkililer, buna karşılık, yeterli sayıda kavşak veya yeni otoyol donatmak için araçlar bulamıyor ve tek seferlik önlemler istenen etkiye sahip değil.
Çözüm
Kentsel gelişim uzmanları, geleneksel olarak, toplu taşımanın gelişimine, bunun için ayrılmış şeritler sağlamak ve net bir zaman çizelgesi sağlamak da dahil olmak üzere, daha fazla dikkat gösterilmesini önerdiler. Ancak şehri gerçekten sorunlardan kurtarmak için bu tür şeritler tüm yollarda görünmelidir.
Sürücüler yetkilileri, yetkilileri - sürücüler ve bazı uzmanlar, trafik sıkışıklığının ortadan kaldırılamayacağından tamamen eminler.
Bu arada Singapur, otomobili lüks bir eşya haline getirerek, acımasız trafik cezaları uygulayarak ve ideal bir ulaşım altyapısı geliştirerek trafik sıkışıklığından tamamen kurtulmayı başardı.
Rusya'da, entegre bir yaklaşımın yerini genellikle hem yayalara hem de sürücülere rahatsızlık veren, ancak yol tıkanıklığı sorununu çözmeyen hedefe yönelik önlemler alır.
