Araba direksiyon mekanizması: türleri ve cihazı

Makalenin içeriği:

• Ne olduğunu
• Mekanizma cihazı
• Şema
• Çalışma prensibi ve türleri
• Hidrolik direksiyon türleri
• Sol veya sağ direksiyon
• Ayar gerekli mi
• Tamir ve parça fiyatı
• Olası arızalar

Bir arabanın direksiyonu, tüm yapının ana mekanizmaları olarak kabul edilebilir, aslında onsuz arabayı kontrol edemezsiniz. Teknolojinin ve otomotiv endüstrisinin ilerlemesi göz önüne alındığında, günümüzde cihaz için çeşitli seçeneklerin yanı sıra araçta farklı konumlar (sol veya sağ) bulunmaktadır.

Birkaç kelimeyle, direksiyondan arabanın tekerleklerine kadar bir aktarım mekanizmasıdır. Araba kontrolünün nasıl çalıştığını anlamak için çalışma prensibini, cihazı ve en sık karşılaşılan ana nüansları ele alacağız.

Araba direksiyon mekanizması nedir

Direksiyon mekanizmasının kendisi, araba sürmenin temeli olarak kabul edilir. Bu ayrı bir eleman değil, direksiyon simidi konumunu arabanın ön tekerleklerinin dönüş açısına ileten bir dizi parça, mekanizma ve düzenektir. Araçtan bağımsız olarak, böyle bir setin ana görevi, sürücü tarafından belirtilen trafik yönünü korumanın yanı sıra bir dönüş sağlamaktır.

Direksiyon simidini döndürme anında, eğim açısı mekanizmalar vasıtasıyla raya iletilir, bundan sonra tekerlekler sırasıyla pozisyon değiştirir ve arabanın hareket yönü değişir. Yapıya göre, uzmanlar, araba tekerlekleri için çeşitli döner mekanizma türlerini ayırt ederken, çalışmanın sonucu aynı olacaktır.

Araba direksiyon mekanizması cihazı

Tork ve direksiyon simidi dönüşünü dönüştürme yöntemine bağlı olarak, mekanizma için çeşitli seçenekler vardır. Buna göre, yapı farklı olacaktır. Ana tipler arasında bir kremayer ve pinyon mekanizması ve bir sonsuz dişli vardır, ayrıca bir vida mekanizması vardır, ancak yapı olarak birçokları için bir sonsuz dişliyi andırır. Öte yandan, sarmal direksiyon tipi daha fazla verimlilik gösterir, bu da çabanın daha büyük olduğu anlamına gelir.

Aracın direksiyon mekanizması ne olursa olsun, parçaların çoğu aynıdır. Liste şunları içerir:

• direksiyon;
• direksiyon simidinin eğim açısını iletmek için sütun;
• direksiyon mekanizması;
• kontrol amplifikatörü;
• tahrik ünitesi;
• diğer ek elemanlar (direksiyon tipine bağlı olarak).

İşaret edilen ayrıntıların her birinin neden sorumlu olduğunu anlamak için, onları daha ayrıntılı olarak ele alalım. Direksiyon Herhangi bir aracın onsuz yapamayacağı değişmez bir ayrıntı, otomobillerde çoğunlukla yuvarlaktır. İleride aracın kullanılacağı ülkeye göre direksiyon simidi sağda veya solda yer alabiliyor. Direksiyon simidinin temel amacı, bir yöne veya diğer yöne dönerek arabanın yönünü belirtmektir. Konfor ve güvenlik için, direksiyon simidi ısıtılabilir, dikey ve derinlik ayarı için ayarlanabilir ve fonksiyon düğmeleri ile. Ek olarak, sürüş sırasında direksiyon kürekleri eklenebilir (yalnızca otomatik şanzımanlar).

Direksiyon kolonu eşit derecede önemli bir rol oynar, ana görev direksiyon simidinin eğim açısını direksiyon direksiyon mekanizmasına aktarmaktır. Kural olarak, bu döner mafsallı bir şafttır, ancak ilerleme göz önüne alındığında, elektronik nedeniyle kontrolün aktarımı bir elektrik motoru tarafından yapılabilir. Hırsızlığa karşı ek koruma ve ek güvenlik sağlamak için direksiyon kolonu mekanik veya elektronik bir kilitleme sistemi içerebilir. Ayrıca, birçok üretici kolona bir kontak kilidi, direksiyon kolları, silecekler ve diğer gerekli işlevleri kurar.

Tekerlekleri döndürmek ve kolondan gelen torku daha fazla işlemekten sorumludur. direksiyon kutusu... Üreticiye bağlı olarak bu kısım farklı bir iç tasarıma sahip olabilir. Yüzeysel bir inceleme yaparsak, yapı bir dişli kutusu ve direksiyon kremayerini ve kolonu birbirine bağlayan bir şanzıman mekanizmasından oluşur.

Sürücünün konforu ve direksiyon mekanizmasının korunması için mühendisler şunları ekledi: hidrolik direksiyon... Direksiyon kuvvetini direksiyon simidinden tahrike aktarmanın verimliliğini artırmakla kalmayıp, aynı zamanda bu süreci yumuşatmaya, sarsıntıları ve tüm tekerlek dönüş mekanizmasının parçaları üzerindeki yükü kaldırmaya izin veren kişidir. Tüm mekanizmanın bir başka önemli unsuru da düşünülebilir. direksiyon kutusu... Cihaza göre, bu bir ayrıntı değil, birkaç elemanın bir kombinasyonudur, kural olarak, direksiyon çubukları, uçlar ve kolları içerir. İlişkin ek elemanlar, o zaman hepsi üreticiye ve süspansiyon cihazına bağlıdır.

Araba direksiyon mekanizması şeması

Fotoğraf, bir arabanın direksiyon mekanizmasının bir şemasını göstermektedir.

1. direksiyon;
2. direksiyon kolonu;
3. kardan mili;
4. amplifikatör motoru;
5. direksiyon dönüş sensörü;
6. elektronik direksiyon kontrol ünitesi;
7. tekerlek döndürme cihazı.

Çalışma prensibi ve direksiyon mekanizmalarının çeşitleri

Daha önce de belirtildiği gibi, üç ana tip direksiyon mekanizması vardır: kremayer ve pinyon, sonsuz ve vida. Binek otomobillerde en yaygın tip olarak kabul edilir raf... Tasarım oldukça basittir ve iyi bir direksiyon torku iletim verimliliğine sahiptir (bağımsız süspansiyonlu bir araca monte edilmiştir). Vitesli direksiyon rafı, temel olarak hizmet ederken, dişlinin kendisi mile monte edilir ve sürekli olarak rafa takılır.

Direksiyon simidini döndürerek, raf dişli tarafından sola veya sağa yatay konumda hareket eder. Raylara takılan çubuklar da direksiyon simidinin dönüşüne göre hareket ederek tekerleklere kuvvetleri aktararak yanlara doğru çevirmektedir. Ana avantajlar yapının kendisinde, daha az çubuk ve menteşe, kompaktlık, düşük bakım maliyeti, tasarım kolaylığı ve güvenilirliktir. Dezavantajları da vardır, böyle bir mekanizmanın dişli kutusu, tekerleğin herhangi bir etkisinin direksiyon simidine iletildiği yoldaki düzensizliklere çok duyarlıdır.

İkinci tip mekanizma ise solucan... Mevcut seçenekler arasında en eski tür olarak kabul edilir. Çoğu zaman, klasik, yerli otomobillerde ve ayrıca kros kabiliyeti arttırılmış araçlarda bulunur. Kural olarak, bu tür arabaların askıya alınması bağımlıdır. Sonsuz mekanizma, bir dişli, bir karter ve bir direksiyon bipodu yerine bir sonsuz sonsuz silindirin varlığı ile önceki tipten farklıdır.Bu kontrol mekanizmasında, "sonsuz", direksiyon milinin alt kısmında bulunur. ve silindirle sürekli etkileşim halindedir. Bu tasarım nedeniyle, şaft döner ve kuvveti arabanın tekerleklerine aktarır. Başlıca avantajları, büyük kuvvetlerin aktarılması, makinenin daha iyi manevra kabiliyeti, tekerlek etkisinin direksiyon simidine minimum aktarımı ve tekerleklerin diğer mekanizmaların yapamayacağı geniş bir açıyla döndürülmesidir. Yine de dezavantajlar var, tasarım çok karmaşık ve bakım masraflı. Ek olarak, bileşim, sonunda bozulan ve periyodik ayarlama gerektiren birçok bağlantı içerir.

Direksiyon türlerinin sonuncusu - vida... Önceki iki türden farklı olarak, mekanizma bir somun ve özel bir vidanın bilyeleri kullanılarak bağlanır. Pratikte görüldüğü gibi, böyle bir mekanizmanın aşınması minimumdur ve parçalar çok nadiren kırılır.

Çoğu zaman, vida mekanizması, artan konfor ve güvenlik ile kamyonlarda, otobüslerde ve lüks otomobillerde kullanılır.Çalışma prensibine göre, vida alt türleri sonsuz dişli ile aynı şekilde çalışır ve direksiyon simidinin dönme anını sonsuz dişli aracılığıyla iletir.

Direksiyon dişlisi amplifikatör çeşitleri

Sürüşü kolaylaştırmak ve konforu artırmak için mühendisler, otomobilin direksiyon mekanizmasına hidrolik direksiyon eklediler. Üç ana direksiyon güçlendirici türü vardır: hidrolik güçlendirici, elektrikli güçlendirici ve elektrohidrolik güçlendirici.

Hidrolik direksiyon (hidrolik direksiyon olarak da bilinir), mevcut olanlar arasında en yaygın olarak kabul edilir. Ana avantaj, kompaktlık, bakım kolaylığı ve tasarımın basitliği olarak kabul edilir. Bir eksi var, çalışma sıvısının seviyesini sürekli izlemek gerekiyor.

Hidrolik direksiyonun ikinci versiyonu - elektrik (EUR)... Bugün en ilerici mekanizmadır, cihazı sayesinde kolay ayarlama, işletmede güvenilirlik ve yakıt tüketimi (motor yükü) açısından ekonomiktir. Ana ve en büyük artı, sürücünün katılımı olmadan araba kullanma yeteneğidir.

Servo direksiyonun son, üçüncü versiyonu - elektrohidrolik (EGUR)... Geleneksel bir hidrolik amplifikatörün çalışma prensibine dayanmaktadır, ancak bu düzenlemede pompa, amplifikatörün ilk versiyonunda olduğu gibi içten yanmalı bir motorla değil, bir elektrik motoru tahrikiyle çalıştırılır.

Yapı ve çeşitli olanaklar nedeniyle üretici, kontrol mekanizmasını aktif bir direksiyon sistemi (AFS), dinamik veya uyarlanabilir kontrol ile tamamlayabilir.

Sol ve sağ direksiyon simidinin özellikleri

Bir arabadaki direksiyon simidinin sağda veya solda olması kimseyi şaşırtmayacaktır. Bu faktör, otomobilin üretildiği ülkeden ve faaliyet yerinden etkilenir. İstatistiklerin gösterdiği gibi, dünyanın çoğu ülkesinde hareket sırasıyla sağda, direksiyon simidi soldaki arabada bulunuyor.

Direksiyon simidinin harici konumuna ek olarak, direksiyon dişlisi buna uyarlanmıştır. Öte yandan, uygulama, direksiyon simidini bir taraftan diğerine dönüştürmenin kesinlikle mümkün olduğunu gösteriyor. Bu, özellikle hidrostatik kontrol sisteminin olduğu araçlarda kullanışlıdır. Ardından, direksiyon simidinin kendisini, direksiyon üniversal mafsalını yeniden düzenlemek ve ön paneli değiştirmek yeterlidir, kaputun altındaki döner set değişiklik veya değişiklik gerektirmez.

Direksiyon mekanizmasını ayarlamam gerekir mi?

Acemi bir araba meraklısı, direksiyon elemanlarını ayarlamanın gerekli olup olmadığını sorabilir, cevap kesindir - evet. Çoğu zaman, bir raf dişlisinin ve bir sonsuz elemanın ayarlanması gerekir. Bu ayrıntılarda, çalışma sırasında diğer elemanların hızlı aşınmasını, çoğu zaman rayın veya yakındaki mekanizmaların kırılmasını gerektirecek bir boşluk görünebilir.

Kural olarak, direksiyon mekanizmasının ayarlanması yalnızca özel servis istasyonlarında ve tam olarak üreticinin düzenlemelerine göre yapılmalıdır. Mekanizmanın parçalarını gereğinden fazla sıkmak, direksiyon simidini döndürme anında aşırı konumlardan birine kısmi veya tam bir sıkışmaya neden olabilir. Böyle bir "onarım", kontrol kaybına ve öngörülemeyen sonuçlara yol açabilir.

Onarım maliyeti ve mekanizmanın parçaları

Otomobilin direksiyonunun temelinde hareketli elemanlar bulunduğundan, elemanların kalitesine ve ilk maliyetine rağmen zamanla arızalanırlar. Onarıma devam etmeden önce, teşhisten geçmek gerekir ve arabanın tasarımı ne kadar karmaşıksa, gerekli prosedürler o kadar pahalı olacaktır. Ortalama olarak, mekanizmanın elemanlarının teşhisi 400-700 rubleye mal olacak.

Mekanizmanın parçalarının maliyetine gelince, çoğu otomobilin markasına, modeline, elemanların cihazına ve diğer faktörlere bağlıdır.

Başlıca arızalar ve nedenleri

Direksiyon arızası için birçok seçenek olabilir ve her birini tahmin etmek neredeyse imkansızdır. Bununla birlikte, uzmanlar en sık başarısız olan ana bölümleri vurgulamaktadır:

1. hidrolik direksiyon pompası mil yatağının aşınması;
2. hidrolik direksiyon kayışının kayması;
3. düşük çalışma sıvısı seviyesi;
4. sistemin basınçsızlaştırılması;
5. çekiş aşınması;
6. dişli-raf aşınması.

Bu parçaların bozulmasının veya hızlı aşınmasının nedeni, çoğu zaman kötü yollar, mekanizmanın zamansız bakımı ve onarımıdır. Parçaların sınırlayıcı ömrü çok daha az sıklıkta gelir. Bu tür arızaların ana belirtileri, direksiyona vurma, direksiyon simidine vurma, direksiyon boşluğu, hidrolik direksiyonda gürültü ve hidrolik direksiyon sıvısının sızıntısı olarak kabul edilir. Arızaya bağlı olarak, sadece arızalı parçayı değil, aynı zamanda arıza nedeninin kaynağını da aramanız gerekir. Bu genellikle yeni ve değiştirilen parçalarda daha sonra hasara neden olacak bir veya bir dizi parçadır.

Görüldüğü gibi birçok çeşidi ve farklı yönlendirme cihazları bulunmaktadır. Ancak buna rağmen, aynı görevi yerine getirir - aracın hareket yönünün seçimi. Otomobillerin gelişmesiyle birlikte, kontrolün temeli sadece gelişir, bir örneği elektrikli araçlardır ve giderek daha sık elektronik tabanlı bir mekanizma kullanmaya başlarlar. Bu, mekanik bağlantıların ve detayların olmadığı veya en aza indirildiği türler için gelişme perspektifi anlamına gelir.