Evde bir araba jeneratörü nasıl kontrol edilir?

Her arabanın cihazında jeneratör bulunmaktadır. Bu cihaz, harici kaynaklardan gelen mekanik enerjiyi elektrik enerjisine dönüştürerek pilin yeniden şarj olmasını sağlar. Ekipman arızası durumunda, pil hızla boşalır veya arızalanır. Jeneratörü kendiniz kontrol ederseniz ve arızanın nedenini bulursanız, makinenin kapsamlı bir teşhisi için bir araba tamirhanesine gitmenize gerek yoktur.

Jeneratör arızalarının nedenleri

Jeneratör arızasına hemen hemen her zaman aynı sonuçlar eşlik ettiğinden, nedenini derinlemesine kontrol etmeden hemen tespit etmek imkansızdır. Çoğu zaman, sorun, bu tür faktörlerin arka planında ortaya çıkar:

1. Ele geçirilen rulmanlar. Sorunun oldukça yaygın olduğu kabul edilir ve buna gövdenin dönememesi eşlik eder. Aracın çalışması sırasında kaputun altındaki hareketli parçalar artan yüklere maruz kalır. Bu, yağlamanın kaybolmasına ve önemli bileşenlerin kısmen veya tamamen ele geçirilmesine yol açar. Ve rulmanlar yüksek bir yoğunluğa sahip olduğundan, sürtünme kuvvetleri kayışı kırabilir ve bu da onların dönmesini sağlar. Kayış hasar görürse, jeneratörün değiştirilmesi veya yeniden yapılması gerekecektir.
2. Sargının yanması. Sorun, kışın yol yüzeyini işlemek için kullanılan kimyasallar veya tuzlarla temastan kaynaklanır. Yanmış kablolama bütünlüğünü kaybeder ve elektrik akımı üretmeyi durdurur.
3. Fırçaların yapışması veya bozulması. Arıza, grafit çubuklar aşındığında meydana gelir. Sınırlı ömürleri ile öne çıkarlar ve periyodik olarak değiştirilmeleri gerekir. Ancak birçok sürücü genellikle bunu unutur ve bu da jeneratör arızalarına yol açar.
4. Regülatör rölesinde hasar. Düğüm, pilin aşırı şarj edilmesini önlemek ve optimum voltajı korumak için tasarlanmıştır.

Kaldırmadan kontrol özellikleri

Jeneratörü arabadan çıkarmadan nasıl kontrol edeceğinizi bilerek, gereksiz maliyetlerden veya diğer önemli bileşenlerin arızalanmasından kaçınabilirsiniz. Hatasız doğrulama için aşağıdaki gereksinimler dikkate alınmalıdır:

1. Teşhis bir multimetre kullanılarak gerçekleştirilir.
2. Valfleri kontrol ederken voltaj 12 V'u geçmemelidir.
3. Kabloları değiştirmeniz gerekiyorsa aynı çapta kablolar hazırlamanız gerekir.
4. Jeneratörü kontrol etmeden önce, bağlantı elemanlarının doğru bağlantısını ve kayış gerginliğinin güvenilirliğini değerlendirmeye değer.

Kendi kendine teşhis için temel koşul, cihazın çalışabilirliğini korumaktır. Aşağıdakileri yapmak kesinlikle yasaktır:

1. Jeneratörü bir kısa devre (veya bir "kıvılcım") ile teşhis edin. Bu yaklaşım, parçanın tükenmesine neden olabilir.
2. Farklı parametrelere sahip terminalleri birbiriyle hizalayın veya terminal 30 veya B +'yı toprağa bağlayın.
3. Tüketicileri bağlamadan jeneratörü kontrol edin ve çalıştırın.

Kaldırmadan kontrol etmenin temel yöntemleri

Sürücüler, jeneratörü arabadan çıkarmadan teşhis etmek için 2 yöntem kullanır. Birincisi en eski, ancak kanıtlanmış ve etkilidir, ikincisi ise küçük kusurların tanımlanmasıyla daha derin ve daha hassas bir kontrol sağlar.

Eski yöntem kullanılırsa, iki sonuçtan birini verir:

1. Cihaz tamamen servis edilebilir.
2. Jeneratör arızalı.

Seçeneğin popülaritesi, evde uygulama kolaylığından kaynaklanmaktadır. Araç sahibinin motoru çalıştırması ve kısa huzmeyi etkinleştirmesi yeterlidir.

"Eksi" terminali çalışan motordan sökmek gerekir. Aydınlatma armatürleri normal çalışıyorsa ve elektrik santrali normal strokunu koruyorsa, ünite iyi durumda demektir. Motorun dengesiz çalışması veya farların parlaklığında sıçramalar olması durumunda, cihaz arızalı bir durumda olabileceğinden daha derin bir teşhis yapılması gerekecektir.

Bir sonraki yöntem bir multimetre kullanmayı içerir. Özel ekipman, görsel inceleme veya ilk teknolojinin kullanımı ile bulunamayan küçük arızaları bile tespit eder.

Her tür araç için birkaç optimal gösterge vardır. Yüksüz durumda, akü 12,5-12.7 V'luk bir voltajı korur. Motoru çalıştırırsanız, değer 13,8-14,8 V'a yükselir. Maksimum seviyeye ulaşıldığında, işaret 13,8'e düşer. Böyle bir reaksiyon yoksa, jeneratörü kontrol etmeniz gerekecektir.

Ve her sürücü üniteyi hatasız çalamayacağından, sorun bulunursa, aracı derhal profesyonel teşhisin yapılacağı bir araba tamirhanesine götürmek daha iyidir. Bu durumda, uzmanlar aracı hızlı ve verimli bir şekilde kontrol edebilecek ve arıza nedenlerini belirtebileceklerdir.

Voltaj regülatörünü kontrol etmek için aşağıdakileri yapmanız gerekir:

1. 0 ila 15 V ölçekli bir voltmetre kullanarak, iyi ısıtılmış bir motoru kontrol etmeye değer. Bunun için farlar açıkken araç 15 dakika çalıştırılır.
2. Teşhis, toprak terminali ile terminal 30 arasında gerçekleştirilir. Çoğu araç için normal göstergeyi bulmak oldukça basittir, çünkü 13,5-14.6 V aralığında değişir. İşaret 13 V'un altına düştüğünde parçanın değiştirilmesi gerekecektir.

Bir sonraki yöntem, jeneratör ünitesinin diyot köprüsünün teşhis edilmesini içerir. Kontrol etmek için pile ve cihaza erişmeniz gerekir. Voltmetre toprağa ve akü üzerindeki B+ terminaline bağlanır ve ekipmanı çalıştırdıktan sonra ekranda 0,5 mA göstermelidir. Bu işaretin üzerindeyse diyotlar hasar görmüş veya sargının basıncı düşmüş demektir.

Güç ünitesi çalışırken geri tepme akımını da kontrol edebilirsiniz. Yöntemin kullanımı oldukça zordur ve biraz beceri gerektirir. Bununla birlikte, bu, maksimum doğruluk ve küçük arızaları görme yeteneği ile doğrulanır.

Teşhis sürecinde motor başlar ve maksimum hıza çıkar. Ardından, kabloya 30 veya B + terminaline yönlendirilen bir sonda bağlanır.

Arabanın elektrikli cihazları tek tek çalıştırılır ve multimetreden gelen bilgiler kayıt altına alınır. Sonuçlar alındıktan sonra sayılar eklenmeli ve ardından tüm elektrik tüketicileri etkinleştirilmeli ve veriler önceki göstergelerle karşılaştırılmalıdır.

Jeneratörün uyarma akımını kontrol etmek için motoru yüksek hızda çalıştırın ve terminal 67'ye bir multimetre bağlayın. Cihaz, uyarma akımının tam değerini ve parametrelerini gösterecektir. Çalışan bir jeneratör 3-7A işareti gösteriyor.

Sargıyı kontrol etmek için görsel bir inceleme yapabilir veya özel cihazlar kullanabilirsiniz. Bu manipülasyon içerir bir dizi hazırlık eylemi:

• fırça tutucunun çıkarılması.
• voltaj regülatörünün sökülmesi.
• temizleme kayma halkaları.
• Kusurlar için sargının değerlendirilmesi.

Hazırlığı tamamladıktan sonra bir ohmmetre hazırlamalısınız. Cihazın probları slip ringlere ve statora bağlanarak diyagnostik gerçekleştirilir. Normal seviye 5-10 ohm'dur.

Kaldırılan bir jeneratörü kontrol etme yöntemleri

Bildiğiniz gibi jeneratör, tüm standart araç cihazlarına ve sistemlerine güç sağlayan küçük bir elektrik santralidir. Ünite arızalanırsa, aracın çalışması imkansız hale geleceğinden, derhal onarılmalı veya değiştirilmelidir.

Aşağıdaki işaretler jeneratör arızalarını gösterir:

1. Gösterge panelinde kırmızı pil şeklinde sinyal simgesinin sürekli yanması. Böyle bir fenomen, jeneratörden yanıt gelmediğini veya yetersiz amperin varlığını gösterir.
2. Pilin sürekli deşarjı.
3. Elektrikli ekipmanların arızaları (aydınlatma armatürleri, alarmlar).
4. Motor çalışırken multimedya sisteminde, klima kontrolünde veya havalandırmada sorunlar.
5. Yolcu bölmesinde veya motor bölmesinde hoş olmayan bir yanık kokusu.
6. Jeneratör statörünün aşırı ısınması.

Bu tür işaretler bulunursa, eşlik eden sorunlardan kaçınmak için parçanın kapsamlı bir teşhisi yapılmalıdır. Ünite makineden çıkarıldıktan sonra kontrol, montajlı olarak benzer prensiplere göre yapılır. Bununla birlikte, farklılıkları da vardır.
Teşhis aşamasında, ani bir voltaj dalgalanması, su ile temas veya fırçaların aşınması ile kısa devre yapan rotor sargısı kontrol edilmelidir.

Kaldırılan jeneratörün performansını değerlendirmek için onu sökmeniz gerekir. Rotoru çıkardıktan sonra, şaftında 2 adet slip ring bulmalısınız. Ardından, ohmmetre seçeneklerinin etkinleştirilmesiyle multimetreyi başlatmalı ve problarını çıkarılan halkalara bağlamalısınız. Göstergede 2-5 ohm'luk bir direnç görünmelidir.

Bu işaretler, çalışan bir rotor için idealdir. Normal seviyeden sapma, halkalar arasındaki zayıf teması gösterir. Değer sıfıra düşerse, dönüşler arası kısa devre olasılığı vardır.

Bir sonraki adım statoru kontrol etmektir. Ayrı ayrı değerlendirilen birkaç sargı ile donatılmıştır. Bundan önce, diyot köprüsünü ve sargı uçlarını bağlayan telleri ayırmanız gerekecektir.

Multimetre, her sargının terminallerine bağlanır, bundan sonra üzerinde 0,2 ohm'luk bir direnç görünmelidir. Ardından, ortak terminal ile her bir sargının çıkışı arasındaki direnç ölçülür. Optimum gösterge 0,3 ohm'dur.

Kaldırılan bir jeneratörü teşhis ederken, fırçaların aşınmasını belirleyebilirsiniz. Uzun süreli çalışmanın arka planına karşı veya rotor şaftı büküldüğünde ortaya çıkan problemler nedeniyle işlevleriyle başa çıkmayı bırakırlar. Fırçalar belirgin aşınma belirtileri gösteriyorsa ve şekilleri normalden farklıysa, bunları tamamen değiştirmeniz gerekecektir.

Aracın alternatörü iki yatakla donatılmıştır. Birincisi rotor milinde, ikincisi ise kapağın ortasındadır. Motor çalışırken uğultu, ıslık veya diğer sesler, yatak aşınmasını gösterir. Ekteki özellikler kasanın ısıtılmasını içerir.

Bu belirtilerle karşılaşırsanız, rulmanları hemen değiştirmeniz gerekecektir. Bu yapılmazsa, rotor şaftı eğrilecek veya bunun sonucunda ortaya çıkan sonuçlarla sıkışmaya başlayacaktır.

Yatakları kontrol etmek için alternatör kayışını çıkarmanız ve mili elle çevirmeniz gerekir. Parça oynamadan ve sarsıntı olmadan normal şekilde dönüyorsa, yataklar iyidir. Sorunlar veya geri tepme varsa, bunları değiştirmeniz gerekecektir.

Çözüm

Jeneratör her araçta vazgeçilmez bir bileşendir. Başarısız olursa, makinenin normal çalışması tehlikeye girer. Ancak modern otomobillerde, bir parçanın olası arızalarını bildirmek için çeşitli dijital göstergeler ve yardımcılar sağlanmaktadır.

Genellikle, herhangi bir arızaya, gösterge tablosunda bir "kırmızı pil" simgesinin görünümü eşlik eder. Eğer yanarsa ve yanıp sönmeye başlarsa teşhis kaçınılmazdır.

Ayrıca makine, jeneratörle ilgili sorunları tüm cihazlardan hafif bir parıltı şeklinde bildirebilir. Ve kaputu açtıktan sonra kayış kopması fark edilirse, kontrol mümkün olan en kısa sürede yapılmalıdır.

Zamanında doğru kararlar vermek, haksız maliyetlerden ve önemli araç bileşenlerinin pahalı onarımlarından kaçınacaktır.

|| liste |

1. Jeneratör arızalarının nedenleri
2. Kaldırmadan kontrol özellikleri
3. Kaldırmadan kontrol etmenin temel yöntemleri
4. Kaldırılan bir jeneratörü kontrol etme yöntemleri

|| rss | Her arabanın cihazında jeneratör bulunmaktadır. Jeneratörü kendiniz kontrol ederseniz ve arızanın nedenini bulursanız, makinenin kapsamlı bir teşhisi için bir araba tamirhanesine gitmenize gerek yoktur.
Jeneratör arızalarının nedenleri
Jeneratör arızasına hemen hemen her zaman aynı sonuçlar eşlik ettiğinden, nedenini derinlemesine kontrol etmeden hemen tespit etmek imkansızdır. Çoğu zaman, sorun, bu tür faktörlerin arka planında ortaya çıkar:
1. Yatakların ele geçirilmesi. Kayış hasar görürse, jeneratörün değiştirilmesi veya yeniden yapılması gerekecektir.
2. Sargının yanması. Yanmış kablolama bütünlüğünü kaybeder ve elektrik akımı üretmeyi bırakır.
3. Fırçaların yapışması veya bozulması. Ancak birçok sürücü genellikle bunu unutur ve bu da jeneratör arızalarına yol açar.
4. Regülatör rölesinde hasar. Düğüm, pilin aşırı şarj edilmesini önlemek ve optimum voltajı korumak için tasarlanmıştır.
Kaldırmadan kontrol özellikleri
Jeneratörü arabadan çıkarmadan nasıl kontrol edeceğinizi bilerek, gereksiz maliyetlerden veya diğer önemli bileşenlerin arızalanmasından kaçınabilirsiniz. Hatasız doğrulama için aşağıdaki gereksinimler dikkate alınmalıdır:
1. Teşhis, bir multimetre kullanılarak gerçekleştirilir.
2. Valfleri kontrol ederken voltaj 12 V'u geçmemelidir.
3. Kabloların değiştirilmesi gerekiyorsa aynı çapta kablolar hazırlayın.
4. Jeneratörü kontrol etmeden önce, bağlantı elemanlarının doğru bağlantısını ve kayış gerginliğinin güvenilirliğini değerlendirmeye değer.
Kendi kendine teşhis için temel koşul, cihazın çalışabilirliğini korumaktır.
Aşağıdakileri yapmak kesinlikle yasaktır:
1. Jeneratörü bir kısa devre (veya "kıvılcım") ile teşhis edin. Bu yaklaşım, parçanın tükenmesine neden olabilir.
2. Farklı parametrelere sahip terminalleri birbiriyle hizalayın veya terminal 30 veya B +'yı toprağa bağlayın.
3. Tüketicileri bağlamadan jeneratörü kontrol edin ve çalıştırın.
Kaldırmadan kontrol etmenin temel yöntemleri
Sürücüler, jeneratörü arabadan çıkarmadan teşhis etmek için 2 yöntem kullanır. Birincisi en eski, ancak kanıtlanmış ve etkilidir, ikincisi ise küçük kusurların tanımlanmasıyla daha derin ve daha hassas bir kontrol sağlar.
Eski yöntem kullanılırsa, iki sonuçtan birini verir:
1. Cihaz tamamen servise açıktır.
2. Jeneratör arızalı.
Seçeneğin popülaritesi, evde uygulama kolaylığından kaynaklanmaktadır. Araç sahibinin sadece motoru çalıştırması ve kısa huzmeyi etkinleştirmesi gerekir.
Eksi terminali çalışan motordan çıkarın. Motorun dengesiz çalışması veya farların parlaklığında atlamalar olması durumunda, cihaz arızalı bir durumda olabileceğinden daha derin bir teşhis yapılması gerekecektir.
Bir sonraki yöntem bir multimetre kullanmayı içerir. Özel ekipman, görsel inceleme veya ilk teknolojinin kullanımı ile bulunamayan küçük arızaları bile tespit eder.
Her tür araç için birkaç optimal gösterge vardır. Böyle bir reaksiyon yoksa, jeneratörü kontrol etmeniz gerekecektir.
Ve her sürücü üniteyi hatasız çalamayacağından, sorun bulunursa, aracı derhal profesyonel teşhisin yapılacağı bir araba tamirhanesine götürmek daha iyidir. Bu durumda, uzmanlar aracı hızlı ve verimli bir şekilde kontrol edebilecek ve arıza nedenlerini belirtebileceklerdir.
Voltaj regülatörünü kontrol etmek için aşağıdakileri yapmanız gerekir:
1. 0 ila 15 V arasında bir voltmetre kullanarak, iyi ısıtılmış bir motoru kontrol etmeye değer. Bunun için farlar açıkken araç 15 dakika çalıştırılır.
2. Diyagnoz, topraklama terminali ile terminal 30 arasında gerçekleştirilir. İşaret 13 V'nin altına düştüğünde, parçanın değiştirilmesi gerekecektir.
Bir sonraki yöntem, jeneratör ünitesinin diyot köprüsünün teşhis edilmesini içerir. Bu işaretin üzerindeyse diyotlar hasar görmüş veya sargının basıncı düşmüş demektir.
Güç ünitesi çalışırken geri tepme akımını da kontrol edebilirsiniz.Bununla birlikte, bu, maksimum doğruluk ve küçük arızaları görme yeteneği ile doğrulanır.
Teşhis sürecinde motor başlar ve maksimum hıza çıkar. Ardından, kabloya 30 veya B + terminaline yönlendirilen bir sonda bağlanır.
Arabanın elektrikli cihazları tek tek çalıştırılır ve multimetreden gelen bilgiler kayıt altına alınır. Sonuçlar alındıktan sonra sayılar eklenmeli ve ardından tüm elektrik tüketicileri etkinleştirilmeli ve veriler önceki göstergelerle karşılaştırılmalıdır.
Jeneratörün uyarma akımını kontrol etmek için motoru yüksek hızlarda çalıştırmanız ve terminal 67'ye bir multimetre bağlamanız gerekir. Çalışan bir jeneratör 3-7A işareti gösteriyor.
Sargıyı kontrol etmek için görsel bir inceleme yapabilir veya özel cihazlar kullanabilirsiniz. Bu tür bir manipülasyon, bir dizi hazırlık eylemini içerir:
fırça tutucunun çıkarılması.
voltaj regülatörünün sökülmesi.
temizleme kayma halkaları.
Kusurlar için sargının değerlendirilmesi.
Hazırlığı tamamladıktan sonra bir ohmmetre hazırlamalısınız. Normal seviye 5-10 ohm'dur.
Kaldırılan bir jeneratörü kontrol etme yöntemleri
Bildiğiniz gibi jeneratör, tüm standart araç cihazlarına ve sistemlerine güç sağlayan küçük bir elektrik santralidir. Ünite arızalanırsa, aracın çalışması imkansız hale geleceğinden, derhal onarılmalı veya değiştirilmelidir.
Aşağıdaki işaretler jeneratör arızalarını gösterir:
1. Gösterge panelinde kırmızı pil şeklinde sinyal simgesinin sürekli yanması. Böyle bir fenomen, jeneratörden yanıt gelmediğini veya yetersiz amperin varlığını gösterir.
2. Kalıcı pil deşarjı.
3. Elektrikli ekipman arızaları (aydınlatma cihazları, alarmlar).
4. Motor çalışırken multimedya sisteminde, klima kontrolünde veya havalandırmada sorunlar.
5. Yolcu bölmesinde veya motor bölmesinde hoş olmayan bir yanık kokusu görünümü.
6. Jeneratör statörünün aşırı ısınması.
Bu tür işaretler bulunursa, eşlik eden sorunlardan kaçınmak için parçanın kapsamlı bir teşhisi yapılmalıdır. Bununla birlikte, farklılıkları da vardır.
Teşhis aşamasında, ani bir voltaj dalgalanması, su ile temas veya fırçaların aşınması ile kısa devre yapan rotor sargısı kontrol edilmelidir.
Kaldırılan jeneratörün performansını değerlendirmek için onu sökmeniz gerekir. Göstergede 2-5 ohm'luk bir direnç görünmelidir.
Bu işaretler, çalışan bir rotor için idealdir. Değer sıfıra düşerse, dönüşler arası kısa devre olasılığı vardır.
Bir sonraki adım statoru kontrol etmektir. Bundan önce, diyot köprüsünü ve sargı uçlarını bağlayan telleri ayırmanız gerekecektir.
Multimetre, her sargının terminallerine bağlanır, bundan sonra üzerinde 0,2 ohm'luk bir direnç görünmelidir. Optimum gösterge 0,3 ohm'dur.
Kaldırılan bir jeneratörü teşhis ederken, fırçaların aşınmasını belirleyebilirsiniz. Fırçalar belirgin aşınma belirtileri gösteriyorsa ve şekilleri normalden farklıysa, bunları tamamen değiştirmeniz gerekecektir.
Aracın alternatörü iki yatakla donatılmıştır. Ekteki özellikler kasanın ısıtılmasını içerir.
Bu belirtilerle karşılaşırsanız, rulmanları hemen değiştirmeniz gerekecektir. Bu yapılmazsa, rotor şaftı eğrilecek veya bunun sonucunda ortaya çıkan sonuçlarla sıkışmaya başlayacaktır.
Yatakları kontrol etmek için alternatör kayışını çıkarmanız ve mili elle çevirmeniz gerekir. Sorunlar veya geri tepme varsa, bunları değiştirmeniz gerekecektir.
Çözüm
Jeneratör her araçta vazgeçilmez bir bileşendir. Ancak modern otomobillerde, bir parçanın olası arızalarını bildirmek için çeşitli dijital göstergeler ve yardımcılar sağlanmaktadır.
Genellikle, herhangi bir arızaya, gösterge tablosunda bir "kırmızı pil" simgesinin görünümü eşlik eder. Eğer yanarsa ve yanıp sönmeye başlarsa teşhis kaçınılmazdır.
Ayrıca makine, jeneratörle ilgili sorunları tüm cihazlardan hafif bir parıltı şeklinde bildirebilir. Ve kaputu açtıktan sonra kayış kopması fark edilirse, kontrol mümkün olan en kısa sürede yapılmalıdır.
Zamanında doğru kararlar vermek, haksız maliyetlerden ve önemli araç bileşenlerinin pahalı onarımlarından kaçınacaktır.