DIY DSG KUTUSU ONARIMI - NE ARANMALI

Send

Volkswagen otomobil üreticisinin tasarımcıları tarafından icat edilen robotik DSG şanzıman, piyasaya sürülmesi sırasında hem çok yenilikçi hem de yanlış anlamalarla dolu bir ün kazandı. İkincisinin hatası, belki de sadece geliştiricilerin mühendislik yanlış hesaplamaları değil, aynı zamanda bazı sürücülerin bu tür birimleri idare edememesiydi. Ve kural olarak böyle bir kontrol noktasını tamir etmenin bedeli oldukça fazladır. Ve bu nedenle, şanzımanın çalışması hakkında en azından uzak bir fikre sahip olan birçok sürücü, Alman "teknoloji mucizesinin" onarımını kendi başlarına üstleniyor. Ancak, bu ne kadar haklı?

DSG Belirtileri

Bu "robot"la ilgili sorunlar ilk başta oldukça zararsız görünüyor. Örneğin, vites değiştirme, taşlama veya diğer yabancı sesler sırasında metalik bir vuruntu. Resmi bayiler genellikle kutunun bu davranışını, DSG'yi klasik "otomatik" veya aynı manuel şanzımana kıyasla daha gürültülü yapan tasarımının özellikleriyle açıklar. Ve zaten sarsıntı ve şoklar meydana geldiğinde davayı bir garanti olarak kabul etmeyi kabul ediyorlar.

DSG ile sürüş "zevkinden" hoşlanmıyorsanız, keskin bir başlangıç, yavaş hızlanma, hız değiştirirken vuruntu vermezler, o zaman arıza muhtemelen debriyajdadır. Disklerinin kademeli olarak kayması, bozulmaya neden olabilir.

Gaz pedalı bırakıldığında ve yeni bir sürüş seti düşük hızdayken genellikle arızalı şanzımanı 2. viteste sallamaya başlar. Bu, örneğin bir engelin etrafından dolaşırken gerçekleşebilir.

Kutu genellikle vites değiştirmeyi reddettiğinde durum daha karmaşıktır. Motoru yeniden başlatmak sorunu bir süreliğine düzeltebilir. Ancak bu durumda DSG'deki en pahalı parça olan mekatronik kontrol ünitesinin muhtemelen onarılması gerekecektir.

DSG Onarım Araçları

Aynı mekatronik kontrol ünitesini eski haline getirmek için aracı bir atölyeye götürmek gerekli değildir. Araba meraklıları, DSG kutusunu kendi başlarına, ancak doğru aletle kolayca tamir edebilirler. Biri olmadan, "ahşabı kırmamak" için kendi başınıza onarım yapmamak daha iyidir.

Tecrübeli bir araba sahibinin "zulasında" genellikle bir dizi farklı anahtar ve ataşman bulunur. Ayrıca alet, hem altı köşeli Torx zincir dişlileri hem de geleneksel altıgen montajlar için kullanışlı olabilir. Bu tür "gadget'lar" için tahmini fiyatlar aşağıdaki gibidir:

imbus anahtarı seti: 80 ruble'den;
uç ve soket kafası seti: 160 ruble'den;
Torx dahil her türlü tornavida seti: 270 ruble'den.

Ayrıca, özel ekipmanın hazır bulundurulması da tavsiye edilir - örneğin, yaklaşık 1.000 ruble fiyatla satılan bir VAG-Com araba tarayıcısı. Bu evrensel cihaz, yalnızca DSG dişli kutusunu ayrıntılı olarak teşhis etmekle kalmaz, aynı zamanda debriyajı uyarlamanın yanı sıra yeniden ateşlemeyi de sağlar. Kontrol noktasıyla ilgili sorunların aralığını belirledikten sonra onu onarmaya başlayabilirsiniz.

DSG: yeniden başlat

DSG'li bir araba satın aldıktan sonra veya mevcut olanla şanzımanda herhangi bir sorun varsa, öncelikle şanzıman yazılımının sürümünü kontrol etmeniz önerilir. Volkswagen Golf 6 1.6 DSG gibi nispeten eski arabalar için bile, 2017 yılına kadar benzer donanım yazılımı piyasaya sürüldü.

Ayrıca, yalnızca kutunun değil, motorun da donanım yazılımını kontrol etmeniz önerilir. Örneğin, üçüncü vitesten ikinci vitese geçerken bahsedilen Golf 6'daki sarsıntıların nedenlerinden, 1.6 BSE veya şanzıman "aspire" yazılımı hariç tutulamaz. Böyle bir sorun, DSG'nin ve motorun karmaşık bir şekilde yanıp sönmesiyle tamamen ortadan kalkar. Diğer iletim çiftlerinin kendi özellikleri olabilir.

Bazı sorunları ortadan kaldırmak için vites kutusunu yeniden programlamak veya debriyaj sönümlemesini dikkate alarak ilk parametreleri değiştirmek yeterlidir. Arızalı sensörlerin değiştirilmesi de sorunu çözebilir. Ne biri ne de diğeri istenen sonucu vermiyorsa, debriyaj ve mekatronik kontrol ünitesinin kapsamlı bir teşhisi ve gerekirse bu ünitelerin büyük bir revizyonu önerilir.

DSG onarım özellikleri

Kutuyla doğrudan ilgilenmeden önce, akü terminallerini ondan ayırın... Aynı zamanda, gerekirse temizleyin. Ardından, şanzıman mahfazasında bulunan yağ tahliye tapasını bir altıgen anahtar kullanarak sökün. Tapadaki conta değiştirilir ve yağ boşaltılır.

O zaman sol ve sağ "el bombalarını", yani eşit açısal hızlardaki menteşelerdeki tahrikleri sökmelisiniz. Şanzıman çanını motora sabitleyen cıvatalar da gevşetilmiştir. Son olarak, kutunun kendisi arabadan çıkarılır. Daha fazla açmayı daha uygun hale getirmek için cihaz bir çalışma tezgahına veya özel bir standa yerleştirilir.

Mekanik kısımda, DSG'nin manuel şanzımanla çok ortak noktası var, bu nedenle bir sonraki onarım aşaması onlar için çok benzer olacaktır:

kutu millerinin sıralı olarak sökülmesi: önde gelen, tahrik edilen ve ara;
dişlilerin millerden çıkarılması;
demonte kutunun arıza tespiti ve yıpranan parçaların yenileri ile değiştirilmesi.

Mekatronik kompleksinde, çoğu zaman solenoidler veya başka bir deyişle bu ünitenin içinde bulunan solenoidler bozulur. Bu nedenle, demonte edilmesi gerekir. Arızalı parçalara ek olarak, bloktaki tüm çıkarılmış sızdırmazlık elemanlarının değiştirilmesi tavsiye edilir. Bu tür tamir takımları önceden tedarik edilir. Ve "robotun" onarımı genellikle aşağıdaki adımlarla sona erer:

kontrol noktasının montajı;
şanzımanın araca montajı;
DSG parametrelerinin ve elektronik fonksiyonların doğrulanması;
makinedeki şanzıman performansının genel değerlendirmesi.

Bu arada, böyle bir onarım tamamlandıktan sonra tekerleklerin tekerlek hizalaması için kontrol edilmesi önerilir.

DSG-7 debriyaj: fiyat sorunu

Debriyajı kendi başına değiştirmeye karar veren DSG-7 şanzımanlı bir otomobilin sahibi, öncelikle Volkswagen, Scoda, Seat ve Audi otomobilleri için LUK'tan benzer bir birime ihtiyaç duyacaktır. Böyle bir satın alma, yaklaşık 25 bin ruble ile sonuçlanacaktır.

Ama hepsi bu değil. DSG debriyaj bloğu, yaklaşık 90 bin rubleye mal olan özel bir alet takımı kullanılarak monte edilmiştir. Doğru, LUK markası altındaki orijinal ürünlerden bahsediyoruz. Fiyat elbette önemli, ancak bu tür cihazlar uzun bir hizmet ömrü ile karakterizedir.

LUK üreticisi tarafından da üretilen SAC debriyaj kitinin fiyatı sadece 15 bin ruble olmasına rağmen, böyle bir alet koleksiyonu daha mütevazı olsa da. Prensip olarak, yetenekli bir araba tutkunu, garajdaki anahtarlarla tamamen yapabilir. Ancak profesyoneller tavsiye etmiyor.

Şanzıman onarım maliyetleri

DSG kutusunun kendi kendine onarımı, paradan tasarruf etmenize izin vermesine rağmen, yine de maliyetler ve bazen de önemli maliyetler gerektirir. Bir taahhüdün sonuçlanabileceği miktar büyük ölçüde şunlara bağlı olacaktır: aşağıdaki faktörler:

arıza türü ve onarım yöntemi;
planlanan çalışmanın kapsamı;
kullanılmayan parçaların listesi ve fiyatları;
mevcudiyet ve öngörülemeyen giderlerin miktarı.

Böyle bir onarımın nihai fiyatı, ancak kutunun birleştirilmesinden ve gereken iş miktarı belirlendikten sonra belirlenebilir. Örneğin, Mechatronik kompleksinin hidrolik plakası için bir tamir takımı, bir sürücüye yaklaşık 4.000 ruble, bir dizi solenoid - 8.000 rubleye mal olacak. Tüm şanzıman kontrol ünitesi için yaklaşık 80 bin ruble ödemeniz gerekecek.

Son olarak, DSG kutusunun kendisinin montajda değiştirilmesi, ortalama 300-350 bin ruble "çekecektir". Ancak pahalı.

Pratikte DSG

DSG şanzımanlı bir araba satın almak ne kadar haklı? İşte otomobil tutkunlarının bu konu hakkında söyledikleri:

Pişman olmadığım bir "iki diskli robotum" var. Ondan önce tork konvertörlü otomatik bir şanzıman vardı. Arızalı bir valf gövdesini tamir etmenin maliyeti 70 bin ruble idi. Bir DSG arızası durumunda, sonuçlar benzer olacaktır. Yeni otomobilin beş yıllık bir garantisi vardır, ancak kullanılmış ekipman satın alırken, otomobilin geçmişinin yanı sıra şanzımanın bakımı ve şanzıman yağının değiştirilmesi ile ilgili belgeler hakkında bilgi sahibi olmak yararlıdır.Genellikle "mekanik" daha ucuzdur, ancak burada ekonomi ve konfor arasında seçim yapmanız gerekir.
DSG - kesinlikle! Ancak "kuru" değil, debriyaj aşınması uzun sürmeyecek: 80-90 bin km - ve bir arıza. Ve Volkswagen Passat'ta bazen genel olarak 75 bin km'lik bir koşu için üretilir. Bu bölümün bir yağ banyosunda çalışmak çok daha rahat.
"İki diskli robot" veya otomatik şanzıman - seçim kolay değil. Yine de ikincisini tercih etti. DSG'nin özel ısıtmaya ihtiyacı olmamasına rağmen, "hidro-otomatik" için, tam tersine, yağın daha sıcak olması daha iyidir.
Belki de herhangi bir kontrol noktasının kendi olumlu ve olumsuz özellikleri olacaktır. Hangisini seçeceğiniz, sürücünün kişisel tercihine bağlıdır. "Robot" gelince, diğer dişli kutularına göre daha dikkatli bakıma ihtiyacı var. Yeni bir DSG garantisini güvenle satın alabilirsiniz. Bozulmadan önce bu birimi satmak için zamanın olması güzel olurdu.
Mekatronik sistemde veya debriyajda hasar, DSG için olağandışı bir durum değil. Ve aynı zamanda garanti kapsamındaysa iyi olur. Bu nedenle, bir araba beş yıldan fazla satın alındığında, manuel şanzımanlı olması arzu edilir. Resmi satıcılar her zaman "robotun" onarımını üstlenmeye istekli değildir, bazen tüm dişli kutusunu değiştirmek onlar için daha kolaydır. Elbette bu tür birimler de onarılır, ancak böyle bir hizmet genellikle yaklaşık 100 bin rubleye mal olur.
Konfor önemliyse ve finansman izin veriyorsa, DSG şanzımanlı bir araba satın almak daha iyidir. Manuel şanzımanlı "Gidroavtomat" karşılaştırılamaz! Garanti süresi boyunca kusurlar o kadar da kötü değil. Ayrıca, üretici zaten "iki diskli robotu" önemli ölçüde değiştirdi.

Çözüm

DSG'nin tasarımı karmaşık olmasına rağmen, şaftlar ve dişliler ile geleneksel bir mekanik şanzımana dayanmaktadır. Araba meraklıları, çoğu zaman bu ünitenin garanti süresi dolduğunda ve bir atölyede tamir edilmesi pahalı olduğunda, "robotun" onarımını üstlenirler. Ancak kontrol noktasını eski haline getirmek için gereken ekipmanın fiyatları dikkate alındığında, aracı bir araba servisine götürmek hala daha karlı.