Makalenin içeriği:
- Ateşleme sistemi hakkında ilginç gerçekler
- Manyetodan bulaşık makinesine
- temas var
- MPSZ
- Hızlı başlangıç
- Mumun yanmasına izin ver
Ateşleme sistemi, güç ünitesinin kararlı çalışmasından sorumlu olan arabanın en önemli "organlarından" biridir. Bu noktada doğru zamanda bir kıvılcım belirir ve arabayı hareket ettirmek için hava/yakıt karışımını ateşler.
Günümüzde, çok az sayıda araç sahibi bu sistemin kökenini, oluşum sürecini modern seviyeye ve yapısını biliyor, işleyişi hakkında sadece en yaklaşık fikirlere sahip.
Ateşleme sistemi hakkında ilginç gerçekler
Manyetodan bulaşık makinesine
Günümüz tüketicileri, bir şirketin ve bir kişinin hem otomobil ateşleme sistemine hem de ev aletlerine borçlu olduğunu öğrendiğinde şaşıracaktır. Bu keşifler arasında birkaç yüzyıl var, ancak hangisinin insanlık için daha önemli olduğuna karar vermek zor.
19. yüzyılın sonunda, büyük bir Alman ailesinden bir mühendis ve mucit olan Robert Bosch, alçak gerilim manyeto ile deneylerine başladı. İlk başta, ateşleme sistemini sabit içten yanmalı motorlarda test etti, ancak odadaki kontakları açma işleminin her bir özel güç ünitesi için çok bireysel olduğu ve bu nedenle pratik olmadığı ortaya çıktı.
Daha sonra, bir manyeto teline bağlı bir bujinin kontakları arasında bir kıvılcım görünmeye başladığı yüksek voltajlı bir manyeto üzerinde çalıştı. Böyle bir sistem zaten herhangi bir motora kurulabilir ve bu nedenle çok daha yaygın hale geldi ve yavaş yavaş otomotiv endüstrisine ulaştı.
Temas var
Zamanla, ateşleme sistemleri birkaç çeşide ayrılmış, bazıları kusurları nedeniyle kullanılmaz hale gelmiş, bazıları ise dönüşüm geçirerek günümüze kadar gelmiştir.
Artık sadece eski klasik arabalarda bulunabilen kontakta, enerjinin kontrolü ve hareketi kesici-dağıtıcıya bağlıdır.
Temassız, enerji depolayan ve bir darbe sensörüne bağlı bir transistör anahtarına sahiptir. Bu sistemde komütatör kesici rolünü oynar ve mekanik dağıtıcı akımı yönlendirir.
Elektronik versiyon, tüm süreçlerden bir elektronik kontrol ünitesinin sorumlu olduğu modern otomotiv endüstrisinde en aktif olarak kullanılmaktadır. Enerjinin biriktirilmesi ve yeniden dağıtılması ile ilgilenmektedir ve önceki versiyonlarda yakıt enjeksiyon sisteminden de sorumludur.
MPSZ
Mikroişlemci ateşleme sistemi esas olarak Sovyet modelleri AZLK ve VAZ ve sözde performansta bir gelişme olarak ihraç edilen modeller ile donatıldı.
Debriyaj çanına monte edilmiş iki endüktif sensöre, DNO ve DUI'ye sahipti. Birincisi volana sürülen tek bir pimin hareketlerini takip etti, ikincisi volanın dişlerini saydı. Bu tasarım sayesinde ECU, motor devrini ve krank milinin konumunu kontrol etti.
Artık mikroişlemci ateşlemeli modeller, otomobili daha dinamik hale getirdiği için temaslı ve temassız ateşlemeye göre daha avantajlı kabul ediliyor. Bununla birlikte, Sovyet döneminde, MSPZ fabrikası, sıradan bir araba sahibinin alması imkansız olan inanılmaz bir eksiklik olarak kabul edildi. Bu nedenle, yerli "kulibinler", ilk çift paralel ateşleme sistemlerinde bağımsız olarak monte edildi, çünkü bir dizi otomobil için distribütörler çok alçakta yerleştirildi ve düzenli olarak su birikintilerinden su ile su bastı ve daha sonra onları bir ISPZ'ye dönüştürdü. Üstelik sistemlerde o kadar başarılı oldular ki, daha az vasıflı araç sahiplerine bile satıldılar.
Hızlı başlangıç
Arabalardaki kontak kilidi, sürücüler ağırlıklı olarak sağ elini kullandığından, geleneksel olarak direksiyon kolonunun sağında bulunur. Bazı modellerde kilit, direksiyon kolonunu "rahatlatan" ve yaralanma riskini azaltan vites koluna daha yakın yerleştirilmiştir.
Ancak Porsche ve Bentley otomobillerinde kilitler temel olarak sol tarafta bulunur - neden? Efsaneye göre markaların spor geçmişi suçlanıyor. 24 Saatlik Le Mans yarışlarında, katılan spor arabalar pistin bir tarafında, sürücüler ise karşı tarafında sıraya girdi. Start sinyaliyle sürücüler koltuklarından arabalarına atladılar, onları çalıştırdılar ve yarışa başladılar.
Bu durumda, bir saniyenin en küçük kesirleri önemliydi, bu yüzden üreticiler, pilotun motoru çalıştırması için kontak anahtarını sol tarafa yerleştirdi ve sağ eli zaten istenen vitese geçti.
Öyleyse neden yarış arabaları, örneğin "yanlış" konuma sahip basit bir Sovyet "kuruş" değil?
Burada otomobil üreticisi, sonraki araç onarımlarının rahatlığı için ergonomiyi zaten ortaya koydu. 70'lerden önce yaygın olan karbüratörlü motorlarda, sürücünün jikle olarak bilinen şeyi kontrol etmek için genellikle bir sağ ele ihtiyacı vardı, jikleyi kontrol eden bir düğme.
Ek olarak, onarım çalışmaları yaparken, sahibi araca binmeden motoru çalıştırabilir. Bu tür incelikler modern araç sahipleri için çok net değil, ancak böyle bir gösterge panosu daha önce bir yenilik değildi.
Mumun yanmasına izin ver
Buji, ateşleme sisteminin kendisinden neredeyse bir asır önce icat edildi. Elektrik akımı biliminin gerçekte var olmadığı ve Volta'nın bir ölçü birimi değil, İtalyan bir bilim adamı olduğu bir zamanda, sürekli bir akım elde etmek için ilk girişimler başladı.
Alessandro Volta, bir araba ve içten yanmalı bir motor hakkında düşünmedi, basitçe dönebilen, hareket edebilen ve aynı zamanda herhangi bir ağırlığı hareket ettirebilen bir tür bağımsız aparat yaratmaya çalıştı. 1800 yılında dünyada ilk kez Voltaik sütun adı verilen bir kimyasal akım kaynağı aldı. Elektrik akımının parametrelerini ve yeteneklerini ve metalden izolasyon yöntemlerini açıklayarak, kilden yapılmış bir yalıtkan içine özel olarak yapılmış bir metal çubuk yerleştirdi. Bujinin ilk prototipi olan bu çubuktu.
Yaklaşık yarım yüzyıl sonra, Belçikalı bir mühendis Jean-Etienne Lenoir, parlak gaz kullanan bir içten yanmalı motor üzerinde çalışmaya başladı. Bir kıvılcım elde etmek için, şimdi modern sürücülerin bildiği çalışma ve görünüm şemasıyla oldukça karşılaştırılabilir olan bujiye dayalı bir elektrik sistemi tasarladı.
Bu motor daha sonra, yükseltilmiş bir bujiye sahip tam işlevli bir güç aktarma organının prototipi olarak hizmet etti. Bazıları, Benz'in böyle bir arabayı ilk geliştiren kişi olduğundan emin olsa da, motor, aynı zamanda türünün ilk örneği olan "kendi kendine çalışan" vagona kuruldu.
Çözüm
Ateşleme sistemi, elektrikli ekipmanın bir parçası olan arabadaki en karmaşık sistemlerden biri olarak adlandırılabilir. Motoru çalıştırmadan önce ısıtılması gereken parlayan kafalardan ve manyetodan modern elektronik gelişmelere kadar uzun bir yol kat etti.
Şimdi, farklı araçlar farklı ateşleme sistemleri kullanıyor - bazıları daha güvenilir, bazıları daha az, ucuz ve pahalı. Her birinin en az bir dezavantajı vardır, bu nedenle bazen özellikle ekonomik bir arabada pahalı bir sistem kurmaya gerek yoktur.
