Makalenin içeriği:
- Ulaşım kiralama
- Tay kuralları
- Vietnamca karışıklık
- Malezya ve Filipinler'in görünür güvenliği
Rus ve Asya trafik kuralları arasındaki farklar önemli değildir. Yol işaretlerinde, işaretlerde ve hatta soldan akan trafikte bile değiller, sadece yabancı sürücülerin davranışlarındalar. Önemsizlikleri sürekli olarak çarpışmalara, yayalarla çarpışmalara, para cezalarına, kötüye kullanımlara ve son derece tehlikeli, öngörülemeyen bir trafik ortamının yaratılmasına yol açar.
Bu nedenle, Güneydoğu Asya ülkelerine herhangi bir kiralık ulaşım aracında yaya veya sürücü olarak seyahat etmeden önce, hareketin özelliklerini ve yerel vatandaşların zihniyetini dikkatlice öğrenmelisiniz.
Güneydoğu Asya'da ulaşım kiralama
Malezya, Tayland, Endonezya, Filipinler'de araba, scooter veya motosiklet kiralamak çok kolaydır. Her ülkede, farklı fiyat aralıklarında sonsuz sayıda kiralama yeri bulabilirsiniz. Bir kira sözleşmesi hazırlarken, ek ücretli hizmetler dahil edilebileceğinden, tüm noktaları dikkatlice incelemelisiniz. Arabayı daha az titizlikle almanız gerekir, çünkü fark etmediğiniz tüm talaşlar ve ezikler o zaman size suçlanabilir.
Taylandlı ve Endonezyalı distribütörler, ehliyetin bulunup bulunmadığına hızlıca göz atacaklar ve büyük olasılıkla, kira bedelinin tamamı ödenirse depozito bile talep etmeyeceklerdir.
Malezya'da araba kiralama lüks olarak adlandırılabilir ve lisans, Rus sertifikasına dayalı yerel bir sertifika alabilmenize rağmen uluslararası bir standart gerektirecektir. Turizm sezonunda fiyatlar hızla artacağından, ulaşım için önceden rezervasyon yaptırmak, tercihen ülkeye gelmeden birkaç hafta önce biraz tasarruf etmenize yardımcı olacaktır. Havalimanındaki kiralama ofislerinde business class bir araba seçmelisiniz, ülkede çok sayıda bulunan diğer ofislerde ekonomik modeller bulunabilir.
Filipinler'de kiralama ağı çok gelişmiştir, ancak yalnızca yerel ve uluslararası haklara sahip yetişkinler araba kiralayabilir. Burada şoförlü bir araba bile kiralayabilirsiniz.
Tayland trafik düzenlemeleri
Bu ülkedeki herhangi bir şehirde, yollardaki trafik kaotik bir titreme gibi görünecektir. Tayland'da o kadar çok kaza var ki, ironik olarak "Tay dövmesi" olarak adlandırılan özel bir hastalık ortaya çıktı. Bu, kaza geçirmiş kişilerin, yerlilerin ve aynı sıklıkta çarpışan turistlerin yaralanmalarının adıdır. Sıcak ve çok nemli iklim nedeniyle, sadece büyük yaralar değil, sıyrıklar, çizikler, kesikler bile birkaç ay iyileşir, iltihaplanmaya başlayabilir ve çirkin bir iz bırakabilir.
Bu ülkede soldan trafik ve en aktif ve çok sayıda katılımcı mopedler ve motosikletlerdir. Kanun, sürücülerin koruyucu kask takmasını zorunlu kılıyor, ancak para cezası tehdidine rağmen herkes bunu yapmıyor. Şehir içi hız sınırı 60 km/s ve hatta bazı bölümlerde 30 km/s bile olsa, belirli bir yerde normal yoldan karşıya geçmek yayaların çevikliğini ve cesaretini gerektirecektir. Kaldırımlar o kadar dar ki, üzerindeyken yoldan geçen bir aracın aynası tarafından devrilebilirsiniz. Genellikle hiç kaldırım yoktur.
Taylandlı sürücüler sadece agresif değiller, aynı zamanda tamamen sakinler. Asla küfür etmezler, meseleleri çözmezler, suçluyla göğüs göğüse çarpışmazlar. Yol işaretlerinin neredeyse tamamen yokluğu ile kolaylaştırılan kuralların öngördüğü şekilde değil, sadece uygun gördükleri şekilde sürüyorlar. Nadiren dönüş sinyallerini açarlar, yayaların hiçbir yere geçmesine asla izin vermezler, kesinlikle yasak olmasına rağmen soldaki diğer sürücüleri sollarlar.
Ayrıca bir takım yazılı olmayan kurallar da vardır:
- trafik ışığında, kırmızı bir sinyalde bile sola dönüşe izin verilir, ancak önce herkesin yeşil bir sinyale gitmesine izin vermelisiniz (bazen yasaktır!);
- yoldaki durma çizgisinden önce, karşıdan karşıya geçen sürücüleri atlamanız gerekecek;
- dar bir yolda iki araba karşılaşırsa ve bunlardan biri bip sesi çıkarırsa, önce gitme hakkını ister.
Tayland'daki trafik müfettişleri, çalılıklarda saklanma veya yolda sıcakta durma alışkanlığında değildir. Belirli bir sıklıkta, hızlanma, kask eksikliği, ehliyetsiz araç kullanma veya dikişli bir teknik muayene bileti ile yürekten cezalandırdıkları baskınlar düzenlerler.
Bir müfettiş tarafından durdurulan bir turistin, tercihen Taylandlı bir sürücü ehliyetine sahip olması gerekecektir. Ülkedeki polis de diğer vatandaşlar kadar sakin. Müfettişler, yanıt olarak da beklenen, doğru ve kibar davranırlar. Bununla birlikte, onlarla alaycı veya küstahça tamamen Rus geleneklerinde başlarsa, bu zaten ciddi işlemlerle ve para cezasının boyutunda önemli bir artışla tehdit ediyor.
Tayland'da çok kaliteli paralı yollar var. Böyle bir rota kullanmanın maliyeti 20-25 baht (yaklaşık 60 sent), genellikle 40-80 baht (1.3 - 2 dolar) ile başlar, bunun için ücretli bir bölüme girmeden önce özel bir plastik kart almanız gerekir. gişe veya yolun bir bölümü için hemen ödeme yapın ... Ödeme yolun sonunda yapılır. Tüm ücretli hatlar ücretsiz yedeklemeye sahiptir.
Park etme sorunu çok ciddi: yolların darlığı nedeniyle, arabaları yolun kenarına park etmek imkansız ve toplu taşıma ve taksiler için sarı işaretlerde durmak da yasak. Yerliler korkusuzca kuralları göz ardı ederek makinelerini buldukları her yere atarken, turistler bu tür eylemler için para cezasına çarptırılıyor.
Vietnamca karışıklık
Her yıl 8 bin kişinin kazalarda ölmesi Vietnam yollarını anlatıyor. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği Komitesi, bu tür istatistikleri eşit olarak yayalar, araç sahipleri ve kolluk kuvvetleri için suçluyor. Tüm yol kullanıcıları sistematik olarak kuralları göz ardı eder ve polis düzeni yeniden sağlamak için çaba göstermez. Örneğin, Hanoi'de yüksek hızlı bir transit otobüsün test döneminde, tahsis edilen şerit ve ayırıcılara rağmen, mopedler, motosikletler ve arabalar yolda birbirine sokuldu ve otobüsün önünde kenara çekilmeye çalışmadı.
Bu ülkeye ayrıca çeşitli iki tekerlekli araçlar hakimdir. Şehir dışında, asfalt yol kenarı olan kendi şeridi vardır. Araba şeritlerine girme hakları var, ancak arabalara bir avantaj sağlamak zorunda kalacaklar. Yani, "yabancı topraklarda" olmak, örneğin bir arabanın bir komşuyu geçmesini sağlamak için, iki tekerlekli araçların her zaman tetikte olmaları ve şeritlerine dalmaya hazırlanmaları gerekir. Şehirde, yolların her yönde 5 şeridi vardır ve bisikletlerden kamyonlara kadar tüm ulaşım araçları süpürür.
Karşı şeritte yolun kenarında ilerleyen araçlara rastlamak nadir değildir. Ve Vietnam'da buna kesinlikle sakin davranıyorlar - asla bilemezsiniz, bir kişi bir şey unuttu, geri dönmeli. Kabul edilmelidir ki böyle bir sürücü çok dikkatli ve kibar bir şekilde araç kullanacaktır ve bu nedenle şeritlerindeki sürücüler müdahale etmemek için karşılıklı olarak merkeze baskı yapacaklardır.
Yoldaki en agresif otobüsler, her zaman maksimum hızda hareket eden, komşuları hızla sollayan ve sürekli korna çalan otobüslerdir. Kesinlikle yol vermeliler, yayalar otobüsün önünden karşıya geçmeye bile çalışmamalı.
Küçük kamyonlar, Rus minibüs sürücülerinin melek olduğu ile karşılaştırıldığında, öngörülemezlik derecesinde bir sonraki sırada yer alıyor. Çevik kamyonlar dönüş sinyalleri içermez, en beklenmedik köşelerden atlar, şeridin ortasından sağa dönebilir ve ters yönde sarsılabilir.
İki tekerlekli bir aracın görevi, dört tekerlekli bir araca mümkün olduğunca az müdahale etmektir ancak en çok yayalar zorluk çeker. Ne iki ya da dört tekerlekli bir araç, ne bir yaya geçidinde, ne de onun dışında kimse onları özlemeyecek. Ancak yayaları itmek de bir şekilde kabul edilmiyor. Bu nedenle, insanlar ihtiyaç duydukları yere giderler ve ulaşım sadece etraflarında akar. Bir yayanın ana kuralı, mümkün olduğunca öngörülebilir davranmak, koşmamak, yörüngeyi değiştirmemektir, o zaman karayolu geçişi karşılıklı olarak güvenli olacaktır.
En zor kısım, sürüş kuralları oldukça sezgisel olarak anlaşılan Vietnam kavşağında. Kavşakta bir trafik ışığı varsa, herkes için mutluluktur. Ancak orada değilse, şu şekilde hareket etmeniz gerekir:
- her şeyden önce, yoğun Vietnam trafiğinde çok zor olan kamyonları atlayın;
- istediğiniz yönde sürüş yapan bir grup sürücüye katılın. Bu eylemin özü, bir grup arabanın aksine, kavşakta tek bir arabanın geçişine izin verilmeyecek olmasıdır. Yani, düzenlenmemiş bir kavşağı geçme kuralı şu sonuca indirgenebilir: Kalabalığın takip ettiği herkesin geçmesine izin verilir. Bu ilke dairesel hareket için de geçerlidir.
Vietnam'daki temel trafik kurallarına genel bakışı özetlersek, ülkede yalnızca yerel ehliyetlerin geçerli olduğu konusunda uyarılmalıdır. Bırakın Rus sertifikasını, uluslararası bir sertifikanın burada hiçbir gücü yoktur. Sadece akıştan öne çıkmamanız, acele etmemeniz, doğru olmanız gerekiyor ve o zaman hiçbir polis memuru sizi seçmeyecek.
Malezya ve Filipinler'in görünür güvenliği
Malezya ve Filipinler komşularından çok farklı değiller: çok sayıda iki tekerlekli araç, iyi yollar, minimum trafik işaretleri ve maksimum kaos.
Yol işaretleri hem uluslararası bir formatta hem de yerel, ulusal bir dilde sunulmaktadır. Ancak Malezya'nın yazı sistemi Latin alfabesine çok benzer, bu nedenle işaretleri anlamak zor olmayacaktır.
Ancak Filipinler'in asıl sorunu kilometrelerce süren trafik sıkışıklığı olsa da, yerel trafiğin geri kalanı açıklanan diğer ülkelere kıyasla neredeyse normal olarak adlandırılabilir. Baskın rol otobüslere ve jiplere verildiğinden, burada birkaç kat daha az iki tekerlekli ulaşım var.
Jeepie, klasik bir Amerikan açık cipine sahip bir minibüsün melezi olan ulusal Filipinli araçtır.
Amerikan birlikleri, İkinci Dünya Savaşı sırasında "Wilis"lerini burada terk ettiler ve el sanatları ustaları onları böyle özel bir tasarıma dönüştürdü. Cipler, kişisel amaçlar için veya toplu taşıma olarak kullanılır, gökkuşağının tüm renklerine boyanır ve minibüs olarak gezer. Yollarda, çeşitli hayvanların çektiği arabaları ve hatta hindistancevizi yağıyla çalışan bir taksi bulabilirsiniz.
Filipinli sürücülerin davranışları genel olarak komşularından farklı değildir; hızlarını aşmalarına, sollamalarına veya keskin manevralar yapmalarına izin vermeyen trafik sıkışıklığı nedeniyle daha yeterli görünmektedir. Yayalar aynı şekilde istedikleri yere yürürler ve sürücüler dönüş sinyallerinin varlığından haberdar olmazlar. Ve araba kullanan bir yabancı, kurallara uyarak istemeden bir kazaya neden olabilir - örneğin, bir trafik ışığında dururken arka tampona çarpmak.
Çözüm
Özetlemek gerekirse, Güneydoğu Asya'da yürümek veya tekerlekle seyahat etmek bir arayış, bir hayatta kalma oyunu ve ilginç bir macera olarak adlandırılabilir. Sıcak huylu, korkak insanların yanı sıra direksiyon başındaki acemilerin, yolculuktan ruh hallerini bozmamak ve tatillerinin yarısını bir trafik kazası hakkında anlamamak için bu ülkelerde araba kullanmaları önerilmez.
Banliyöleri görmek, insular kısmını keşfetmek isteyenler için, köy yollarında hem daha ucuz hem de pahalı olan bir moped kiralamak daha iyidir. Büyük şehirler, özellikle merkezleri, güvenli ve sağlam kalmak için organize bir gezi kapsamında ziyaret edilmesi tercih edilir.
