Kampanalı fren mekanizması nispeten basittir, ancak nasıl çalıştığını ve bununla ilgili herhangi bir sorun varsa ne yapılacağını anlamak için, neyden oluştuğunu ve her bir bileşenin gerçekte neden gerekli olduğunu anlamak daha iyidir.
Şu anda, otomobil üreticileri kampanalı frenleri kullanmaya devam ediyor, çünkü araçları bunlarla donatmanın disk frenlerden çok daha kolay olduğu kanıtlandı. Ama bu dünyada büyük ihtimalle hiçbir şey sonsuz değildir ve bu fren sistemi de sonsuz değildir. Ancak, bir arabada frenler iyi çalışmadığında veya hiç çalışmadığında bu ölümcüldür. Böyle bir arabayı kullanmak YASAKTIR. Bu nedenle, ulaşımda fren sisteminin izlenmesi çok önemlidir.
Kampanalı fren cihazı
Bu mekanizmanın ana unsurları şunlardır:
- fren kampanası;
- fren balataları;
- bir veya daha fazla hidrolik fren silindiri;
- koruyucu disk;
- sıkıştırma yayları;
- blok ayırıcı;
- avans;
- ayakkabı tedarik mekanizması;
- kendi kendine besleme mekanizması.
Şimdi her bileşen hakkında ayrı ayrı konuşacağız.
- Fren kampanası dairesel bir zemin yüzeyine sahiptir. Tamburun yapıldığı malzeme dökme demirdir. Destek miline veya tekerlek göbeğine monte edilir.
- Fren balataları - bunlar, şekli bir hilal aya benzeyen metal elementlerdir. Asbest esaslı olan sürtünme balataları, balataların çalışma yüzeyine yapıştırılır. Park freni kolu, balatalardan birinin üzerinde bulunur.
- Fren hidrolik silindirleri - içinde her iki tarafta da sızdırmazlık manşetlerinin takıldığı küçük çalışma pistonları bulunan dökme demir bir gövdedir. Bu manşetler sayesinde, çalışma stroku sırasında fren hidroliği dışarı sızmaz. Havanın sistemden atılabilmesi için hidrolik silindirin gövdesine vidalanmış özel bir tahliye vanası vardır.
- koruyucu disk - doğrudan göbeğe veya arka kirişe monte edilmiştir. Pedler ve bir fren silindiri ona bağlanmıştır. Sabitleme, yaylı kelepçeler kullanılarak gerçekleştirilir, böylece pedler ve silindir hareketlidir.
- Kaplin yayları hem üstte hem de altta fren balatalarına takılır. Sıkıştırmada çalışırlar ve "boşta" çalışma sırasında pedlerin farklı yönlere dağılmasına izin vermezler.
- Ayakkabı dikme özel kesimlere sahip metal bir levhadır. Bu parça, yalnızca bir fren silindirinin bulunduğu sistemlere kurulur. Bu durumda blok ara parçası bloklar arasına kurulur. Ana amacı, kendi kendine besleme mekanizmasını etkinleştirmektir. Ayrıca park freni kolu çekildiğinde ikinci blok tetiklenir.
- Avans - bu, üzerine - bir blok, bir plaka, bir yay, bir plakanın katmanlara monte edildiği metal bir çubuktur. Bu "sandviç" sayesinde blok dikey bir düzlemde hareket edebilir ve aynı zamanda diske sıkıca oturabilir.
- Ped besleme mekanizması oldukça nadir kullanılır. Örneğin, eski nesil "Zhiguli" arabaları, her zaman olmuştur. Bu mekanizmada koruyucu diskin gövdesinde yer alan pedlere bağlı 2 adet eksantrik bulunmaktadır. Eksantriklerin dönüşü sırasında, pedlerin tambura daha sıkı oturması sağlandı.
- Kendinden besleme mekanizması - aşınmış fren balatalarını kampananın çalışma yüzeyine yaymak için tasarlanmıştır. Bazı otomobil üreticileri yaylı bir kama kullanır ve bazıları metal "tırtıklı" bir şerit kullanır. Ve bu tamamen kendi kendine tedarik değil. Pratikte görüldüğü gibi, yaylı bir kama daha etkili ve kullanımı kolaydır. Bu detay ilk kez Volkswagen tarafından tanıtıldı. Bu parçanın amacı, sürtünme balatalarının aşındığı anda blok ile payanda arasında daha derine batmaktır. Böylece blok, tamburun çalışma yüzeyinden uzağa hareket edemez.
Arka tekerleğin kampanalı fren mekanizmasının şeması VAZ 2114, 2115
Detaylar:
- Koruyucu disk;
- Bir veya daha fazla hidrolik fren silindiri;
- Ayakkabının sıkıştırma yayı (üst);
- fren balataları;
- ped astarı;
- Fren kampanası;
- Yerleştirme pimi;
- Kılavuz yay;
- Ayakkabının sıkıştırma yayı (alt);
Kampanalı frenin çalışma prensibi
Kampanalı frenlerin çalışma prensibi hiç de karmaşık değildir ve burada “ustaca olan her şey basittir” sözü kesinlikle işe yarar. Tabii ki, ilk başta basit de olsa, mükemmel bir mekanizmadan uzaktı, çünkü içine kir girdiğinden, aşınma bandı genellikle yırtıldı. Bununla birlikte, yirminci yüzyılın başında, Louis Renault, tekerleğin frenlendiği yardımı ile fren kampanasına pedleri tanıttı. Onları dışarıdan çeşitli nesneler almaktan koruyan tamburun içine gizlendiler. Zamanla, kampanalı fren mekanizmasındaki malzemeler gelişti, ancak çalışma prensibi bu güne kadar hayatta kaldı.
Frenleme nasıl çalışır? Fren pedalına basıldığı anda, sistemde pistonlara "bastıran" çalışma sıvısının basıncı oluşturulur ve böylece fren balataları çalışır duruma getirilir. Bundan sonra, pedler, tamburun çalışma yüzeyine (sıkıca) basarak yanlara doğru ayrılır. Tekerlek yavaşlar ve araba durur. Sadece bir silindir olduğunda, bizim durumumuzda olduğu gibi, pedlerin üst uçlarına "bastıran" kişidir ve alt kenarlar, arka diskte bulunan durdurucuya düşer.
Sistem iki silindirle donatılmışsa, böyle bir fren mekanizmasının daha etkili olduğu kabul edilir. Bu durumda, durdurma yerine ikinci bir silindir takılır, böylece fren pabucunun tamburun çalışma yüzeyi ile temas alanı artar.
Kampanalı fren aracın arka tekerleklerine takılıysa, park freni işlevini de uyguladığına dikkat edilmelidir.
