Hidrolik direksiyon: cihaz, çalışma prensibi ve diyagram

Makalenin içeriği:

• Görünüm tarihi
• cihaz
• Şema
• Çalışma prensibi
• Lehte ve aleyhte olanlar
• Başlıca arızalar
• Parça ve onarım fiyatı

Hidrolik direksiyon veya bir arabanın hidrolik direksiyonu, sürücü direksiyon simidini çevirdiğinde hidrolik basınç nedeniyle ek kuvvet oluşturmaya yardımcı olan bir dizi parça ve mekanizmadır. Bugün, hidrolik amplifikatör en yaygın amplifikatör türü olarak kabul edilir. Üreticiye bağlı olarak, hidrolik direksiyon cihazı hem kendi tahrikiyle hem de motor krank milinden tahrikiyle çok farklı olabilir.

Bir arabanın hidrolik direksiyonu nasıl ortaya çıktı?

Uzmanlar tarafından en çok hatırlanan ilk hidrolik direksiyon, Robert Gürney tarafından icat edilen 1823'te ortaya çıktı. İlk kez 1950'de SSCB'deki hidrolik hidrolik direksiyon hakkında konuşmaya başladılar ve 1958'de ilk kez yüksek sınıf bir arabaya (modern standartlara göre birinci sınıf) ZIL-111 kuruldu. Çoğu zaman, bu araba SSCB devletinin ilk insanlarını taşımak için kullanıldı, konforun uygun olması gerekiyordu.

Bugün, hidrolik direksiyon, en basit temel konfigürasyonda bile herhangi bir arabada bulunabilir. Bazı otomobillerde elektrikli hidrolik direksiyon veya hidroelektrik hidrolik direksiyon takılabilir, ancak normal hidrolik direksiyon en yaygın olanı olmaya devam etmektedir. Arabalar ve yapıları değiştikçe, mühendisler hidrolik direksiyonu, yapısını ve özelliklerini tamamlıyorlardı. Cihazı ve mekanizmanın çalışma prensibini daha ayrıntılı olarak ele alalım.

Hidrolik direksiyon nasıl çalışır?

Bugün hidrolik direksiyonu olmayan bir araba hayal etmek neredeyse imkansız. Adından da anlaşılacağı gibi, tüm mekanizmanın temeli, basıncın değişmesi nedeniyle hidroliktir. Bu sistem için özel bir gereklilik yoktur, herhangi bir tipte direksiyon dişlisine monte edilir, arabalarda kural olarak bir kremayer ve pinyon dişlisidir. Genellikle, böyle bir amplifikatörün parça listesi bir yağ pompası, bir sıvı deposu, bir makaralı valf, bağlantı mekanizmaları ve hortumların yanı sıra bir hidrolik silindir içerir. Şimdi her ayrıntıya ayrı ayrı bakalım.

Bir arabanın tüm hidrolik direksiyonunun kalbi olarak kabul edilir hidrolik pompa (hidrolik direksiyon pompası)... Pompanın ana görevi, çalışma sırasında sistemde sabit bir basınç sağlamak ve ayrıca sıvıyı sistem içinde dolaştırmaktır. Kural olarak, hidrolik pompa silindir bloğunun yanına kurulur, çünkü vakaların% 99'unda motor krank milinden bir kayışla çalıştırılır. Her arabanın kendi konfigürasyonu olduğu için pompanın neye benzediğini açıklamak zor.

Çoğu zaman, kanatlı pompalar, yüksek verimliliğe sahip oldukları ve aşınmaya karşı çok dayanıklı oldukları için hidrolik direksiyonun bir parçasıdır. Pompa gövdesi metal veya silumindir ve içine kanatlı bir rotor yerleştirilmiştir. Böyle bir cihaz sayesinde kanatlar basınç altında çalışma sıvısını önce dağıtıcıya sonra da sistemin ana hidrolik silindirine besler.

Daha önce de belirtildiği gibi, hidrolik pompa, bir kayış vasıtasıyla krank miline bağlı bir kasnak tarafından tahrik edilir. Pompanın basıncının ve kalitesinin doğrudan motorun çalışmasına bağlı olmasının ana nedeni budur. Basınç aşırı ise, bunun için özel bir baypas valfi vardır. Çeşitli kaynaklara göre, ortalama sistem basıncı 100 ila 150 bar arasındadır.

Uzmanlar iki ana pompa tipini ayırt eder - ayarlanabilir ve ayarlanamaz. Değişken pompa, üretken kısım nedeniyle sistemin basıncını değiştirebilir ve koruyabilir, ancak regüle edilmemiş pompa, basıncı yalnızca basınç düşürme valfi nedeniyle değiştirir. Ayarlanabilir olanla her şey açıksa, ikinci pompanın cihazı farklıdır, basınç düşürme valfi bir jikle, hidrolik veya pnömatiktir. Valf, yağ seviyesini ve basıncını kontrol etmek için otomatik olarak çalışır.

Tank sıvı içerdiğinden mekanizmanın temeli olarak kabul edilir. Hidrolik direksiyon rezervuarının kendisi basit değildir, kural olarak, sıvıyı filtrelemek için bir eleman, sıvı (yağ) seviyesi için bir seviye çubuğu ve ayrıca sıvı alımı ve beslemesi için delikler içerir. Sıvı nedeniyle, sürtünme mekanizmaları yağlanır. Seviye çubuğu, tanktaki sıvının varlığını ve seviyesini kontrol etmenizi sağlar, ancak tank genellikle beyaz yarı saydam plastikten yapıldığından seviye görsel olarak da kontrol edilebilir.

Sıvının seviyesini anlamayı daha kolay hale getirmek için, minimum ve maksimum yazıtlarla yağ çubuğuna özel işaretler uygulanır. Çoğu zaman, sürücüler, seviyeyi ortanın hemen üzerinde, maksimum işarete kadar çok az boşlukla korumayı tercih ediyor. Böylece sürücü, sistemin nasıl doğru çalıştığını, sızdırmazlığını ve ayrıca depoya sıvı eklemenin veya olduğu gibi bırakmanın gerekli olup olmadığını anlayabilecektir.

RHO'nun çalışmalarında eşit derecede önemli bir rol, distribütör... Kural olarak, direksiyon tahrik elemanlarına veya milin kendisine monte edilir. Distribütörün ana görevi, direksiyon açısına bağlı olarak hidrolik silindire veya hazneye sıvı akışının yönü olarak kabul edilir. Bir burulma çubuğu, bir dağıtım mili ve bir döner valf içerir.

Listelenen parçaların her biri benzersizdir ve bunları karıştırmak imkansızdır; burulma çubuğu, direksiyon simidinin dönüşü nedeniyle kendi ekseni etrafında dönebilen ince bir çubuktur. Mil ve makaraya gelince, içinde sıvı kanalları bulunan iki silindirik elemana benziyorlar. Valfin tasarımı değişebilir, eksenel (bu durumda makara ötelemeli olarak hareket eder) veya döner (bu durumda makara döner) olabilir.

Servo direksiyon sistemindeki son detaylar ise şöyle: bağlantı hortumları ve hidrolik silindirin kendisi... Herhangi bir seçenek olmaksızın hidrolik silindir her zaman direksiyon rafına entegre edilmiştir. Akışkan basıncının etkisi altında hareket eden bir piston ve bir çubuk içerir.

Bağlantı mekanizmalarına ve hidrolik direksiyon hortumuna gelince, sıvı sirkülasyonu sağlarlar. Bu elemanların her birinin yüksek basınca dayanabileceğini belirtmekte fayda var. Akışkan, hidrolik silindir, pompa ve dağıtıcı arasında dağıtılır. Tanktan gelen yağın (sıvının) hidrolik direksiyon sistemine girdiği hortumlar aracılığıyla ve distribütörden gelen alçak basınç hortumları vasıtasıyla tanka geri döner.Gördüğünüz gibi, bu elemanların her biri operasyonda önemli bir rol oynar. arabanın hidrolik güçlendiricisinin. Buna göre, servis edilebilirlikleri, doğru montajı ve kalitesi, otomobilin direksiyonunun güvenilir ve sorunsuz çalışmasını sağlayacaktır.

Servo direksiyon cihazı şeması

Fotoğraf, bir arabanın hidrolik direksiyonunun bir şemasını göstermektedir.

1. metal boru konektörü;
2. sıvı için yüksek basınç hortumu;
3. krank mili kaplini;
4. direksiyon rafı;
5. hidrolik direksiyon pompası;
6. sıvı deposu;
7. tork iletimi için kayış.

Bir arabanın hidrolik direksiyonunun çalışma prensibi

Bir arabanın hidrolik direksiyonunun nasıl çalıştığını anlamak için, birkaç seçeneği, daha doğrusu farklı tekerlek dönüş durumlarını ele alacağız. Araba dururken, ancak motor çalışırken en yaygın durumlardan biri. Bu durumda, sıvı basitçe tanktan sistem üzerinden pompalanır ve tekrar tanka geri gönderilir.

Başka bir çok yaygın durum sürücü direksiyonu çevirir... Bu durumda, tork mile ve ardından kendi ekseni etrafında dönmeye başlayan burulma çubuğuna verilir. Kural olarak, böyle bir anda, döner valf, sıvının hidrolik silindirin boşluğuna basınç altında girmesi nedeniyle tekerlekler nedeniyle çalışmaz (direksiyon simidinin hangi tarafa çevrildiğine bağlı olarak). Hidrolik silindirin başka bir boşluğundan gelen fazla sıvı, hat üzerinden tanka geri döner. Buradaki her şeyin temeli, çubuk olarak kabul edilebilir, sıvının çubuk ile piston üzerindeki basıncı nedeniyle, direksiyon rafı sırasıyla hareket edebilir ve tekerlekler dönebilir.

Sürücü direksiyon simidini bir konumda tuttuğunda veya hatta tamamen kapattığında daha az durum yoktur. Birçok uzman, bunun hidrolik direksiyon için en zor an olduğunu söylüyor. Böyle bir durumda, dağıtıcı orijinal konumuna geri dönemeyeceği için tüm yük servo direksiyon pompasına gider. Çoğu zaman, gürültü ortaya çıkar, titreşim veya başka anlar mümkündür. Bundan kurtulmak için tekerlekleri hizalayıp hareket etmeye başlamanız yeterlidir.

Durum ne olursa olsun, hidrolik direksiyonun mekanizması ve çalışma prensibi, elemanlardan birinin performans kaybı durumunda olacak şekilde tasarlanmıştır. Tüm direksiyon normal modda kalır, ancak direksiyonu yönlendirmek için çaba harcar.

Hidrolik direksiyonun avantajları ve dezavantajları

Otomobiller arasında hidrolik direksiyonun yaygınlığına rağmen, bu mekanizma, daha fazla avantaj olmasına rağmen, hem avantajlar hem de dezavantajlar aldı. Servo direksiyonun olumlu nitelikleri arasında şunlar vardır:

• sürücü yorgunluğunu önemli ölçüde azaltan gelişmiş ve daha kolay makine kontrolü;
• direksiyon simidi üzerindeki etkilerin azaltılması ve azaltılması;
• arabanın manevra kabiliyetini iyileştirmek, aynı zamanda güvenliği de arttırır.

Avantajlara ek olarak, hidrolik direksiyonun dezavantajları da vardır:

• zamanında sistem bakımı;
• çalışan bir hidrolik direksiyon pompası motor gücünü alır;
• hidrolik direksiyon pompası nedeniyle artan yakıt tüketimi;
• bağlantı hortumlarında aşınma veya olası hasar.

Bu dezavantajlara rağmen, hidrolik direksiyonun ana artısı, özellikle araba ağırsa, sürüşü büyük ölçüde kolaylaştırmasıdır. Bu nedenle, zaman zaman sistemi kontrol etmek gerekir ve en küçük arıza durumunda onarımları geciktirmeyin.

Servo direksiyonun en sık görülen arızaları

Tüm mekanizmalar gibi, hidrolik direksiyon da er ya da geç bozulabilir. Bununla birlikte, sık ve çok nadir arızalar vardır ve çoğu, tasarıma, üreticiye ve hidrolik direksiyon sisteminin nasıl çalıştırıldığına bağlıdır. Servo direksiyondaki mekanizmalar hareketli olduğu için zamanla arızalanırlar. Pratikte görüldüğü gibi, aşağıdaki arızalar en sık ortaya çıkar:

• hidrolik direksiyon pompası kayışının gevşemesi veya aşınması;
• pompa arızası;
• pompa gürültüsü;
• tanktaki filtre elemanının tıkanması;
• tankta yetersiz sıvı seviyesi;
• sistemin basınçsızlaştırılması;
• tıkalı pompa valfi;
• hidrolik sistemin tıkanması;
• düşük viskoziteli bir sıvı ile doldurulur.

Her halükarda ortaya çıkan başlıca arızalar bunlardır diyebiliriz, işletme süresi boyunca. Bu tür arızaların tezahürü, direksiyon simidinin büyük bir çaba ile döndürülmesi, sarsıntıların direksiyon simidine aktarılması, direksiyon simidini merkezden hafif bir sapma, gürültü, titreşim ve bulanık direksiyon ile bir tarafa çevirmek zordur. (gerizekalı çalışır). Bütün bunlar, hidrolik direksiyonun bireysel elemanlarının arızalandığının ilk işaretleridir.

Çoğu zaman, bu tür hidrolik direksiyon arızalarının onarımı, kayışın zamanında değiştirilmesi veya ayarlanması, depoya sıvı eklenmesi, hidrolik direksiyon pompasının onarılması veya tamamen değiştirilmesi, hidrolik direksiyon sistemindeki sızıntıların giderilmesi ve olası basınçsızlaştırma işlemlerinden oluşur. sistem bir bütün olarak. Önemsiz görünebilir, ancak yol hataları affetmediği için direksiyonla şaka yapmamalısınız.

Onarım ve hidrolik direksiyon parçalarının maliyeti

Servo direksiyonun onarımı hakkında ve özellikle parça maliyeti hakkında konuşursak, hepsi otomobilin markasına, modeline ve cihazına bağlıdır. Fiyat, arabanın maliyetiyle orantılı olabilir veya onarım, minimum bir fiyata mal olacaktır. Örnek olarak belirli bir modeli kullanarak parçaların maliyetini düşünün.

Gördüğünüz gibi, hidrolik direksiyon parçalarının fiyatları kozmik değildir, bu nedenle bundan tasarruf etmemeli ve onarımları zamanında yapmamalısınız. Onarım hizmetlerinin maliyetine gelince, burada yaklaşık fiyatları belirlemek daha iyidir, çünkü bunlar servis istasyonuna bağlı olarak farklılık gösterebilir. Servo direksiyon onarım hizmetleri için yaklaşık fiyatları göstereceğiz.

Onarım hizmetlerinin fiyatı da çok yüksek değildir, ancak yine de zamanında dikkat etmez ve sorunu çözmezseniz, gelecekte ciddi sonuçlara dönüşebilir. Hidrolik direksiyon (hidrolik direksiyon) hakkında konuşursak, bu modern bir arabada vazgeçilmez bir sistemdir. Sürüş dinamikleri, konfor ve güvenlik, modern hidrolik direksiyon mekanizmasının dahil olduğu şeylerdir.