Çift salıncaklı süspansiyon: çalışma prensibi, fotoğraf

Makalenin içeriği:

• Görünüm tarihi
• Çalışma prensibi ve cihaz
• Kahkaha yapısı süspansiyonu
• Lehte ve aleyhte olanlar
• nereye kurulur
• Fiyat
• İncelemeler

Bir önceki yazımızda zaten MacPherson süspansiyonundan bahsetmiştik, şimdi de arabanın çift salıncaklı süspansiyonuna bakalım. Birçok uzman da buna klasik diyor ve bağımsız süspansiyon sınıfına atıfta bulunuyor ve iki salıncak kemiğinin varlığı da isim olarak kullanılıyor. Bugün bağımsız tipler arasında en gelişmiş mekanizmalardan biridir. Kural olarak, spor arabalara ve artan güce sahip birinci sınıf sınıfa kurulur.

Büyük bir artı, otomobilin mühendisleri tarafından belirlenen özellikleri katı bir şekilde yerine getirmesi ve pistin boyutlarını değiştirmenin neredeyse imkansız olmasıdır. Süspansiyon cihazı çok karmaşıktır, ancak gerekirse tamamen çıkarılabilir, yenisiyle değiştirilebilir veya arabadan bağımsız olarak onarılabilir. Tüm modern Formula 1 yarış arabaları çift salıncaklı süspansiyonla donatıldığından, böyle bir süspansiyonun güvenilirliği kendisi için konuşur.

Çift salıncaklı süspansiyonun ortaya çıkış tarihi

İlk kez, bir tür bağımsız süspansiyon olarak çift salıncaklı süspansiyon, 1935'te konuşuldu ve neredeyse hemen pahalı arabalara koymaya başladılar. Modern MacPherson'ın temelini oluşturan bu mekanizma olduğunu söyleyebiliriz, ancak fiyat ve hantal boyut nedeniyle, bütçe arabalarında kullanmanın hiçbir anlamı yoktu. Başlangıçta, ön ve arka akslara çift salıncaklı süspansiyon takıldı, ancak sonunda sadece ön aksa takıldı. Sebebi, tekerleklerin süspansiyon üzerindeki manevrası ve tüm arka aksın dönüş yönünün tersine kayması nedeniyle otomobilin kontrolünün kaybedilmesiydi.

Bu tür bir süspansiyon, hem o zamanlar hem de günümüzde birçok ünlü otomobilde bulunabilir. En ünlü spor otomobiller arasında Ferarri, Lotus, TVR, Mercedes-Benz ve BMW bulunmaktadır. En başından beri, bu şirketler bu teknolojiyi kullanmaya başladılar ve böylece araçlarının yol tutuşunu ve güvenilirliğini artırdılar. Dedikleri gibi, bu tür örneklerden biri, istisnasız hepsinde çift salıncaklı süspansiyon kullanan Formula 1 yarış arabalarıydı.

Çalışma prensibi ve salıncaklardaki süspansiyon cihazı

Çift salıncaklı süspansiyonun kullanıldığı otomobillerin markaları göz önüne alındığında, süspansiyon tasarımının kendisi ve çalışma prensibi ilgi çekici hale geliyor. Bu tür mekanizmayı kullanan arabaların çoğu, büyük aşırı yüklenmelerin üstesinden gelebilir ve ayrıca kabinde çok rahattır. Ana görev, arabayı yolda tutmak ve kontrol edilebilirliği mümkün olduğunca korumaktır.

Adından da anlaşılacağı gibi, böyle bir süspansiyon iki salıncak üzerine kuruludur, set ayrıca sessiz bloklar, amortisör yayları, amortisörlerin kendileri, bilyeli mafsallar ve menteşeler içerir. Üreticiye bağlı olarak ek parçalar kullanılabilir, ancak klasik versiyon tam olarak böyle görünüyor. İskelet tipine göre, sırasıyla U şeklinde ve L şeklinde olmak üzere iki tür kol vardır ve bunlar bağlantı tipine göre farklıdır.

Kol türünden bağımsız olarak, her birinde ikisi araç gövdesine ve biri direksiyon mafsalı olmak üzere üç bağlantı noktası bulunur. Kollar, hareketin yalnızca bir düzlemde gerçekleştirildiği sessiz bloklar kullanılarak gövdeye bağlanırsa, bilyeli mafsallar (bilyalı rulmanlar) nedeniyle direksiyon mafsalına gerçekleştirilir. Üst kol genellikle daha küçüktür, üst kol daha büyüktür, çünkü tekerlek arabanın merkezine sıkıştırıldığında negatif bir kamber açısı alır ve merkezden gerilme durumunda pozitiftir.

Sonuç olarak, böyle bir süspansiyona sahip bir araba, viraj alırken daha fazla denge kazanır. Tekerlek her zaman yola dik kalır ve araç gövdesinin konumuna bağlı değildir. Amortisör ve yaya gelince, eş eksenli olarak bulunurlar, ancak MacPherson gergisinden farklıdırlar. Amortisörün üst kısmı arabanın gövdesine, alt kısmı ise alt salıncak kemiğine menteşelidir. Böylece amortisör kendisine verilen görevleri eksiksiz yerine getirir.

Şimdi çift salıncaklı süspansiyonun çalışma prensibine bakalım. İlk seçenek engebeli yollarda sürmek, birçoğu böyle bir süspansiyonun çok sert olduğunu ve tüm titreşim ve şokların araba gövdesine iletildiğini söylüyor. Aslında, hepsi amortisörlere ve yayların sertliğine bağlıdır. Modern teknoloji sayesinde bu sertlik elektronik olarak ayarlanabilmekte, böylece süspansiyon sert veya yumuşak hale getirilebilmektedir. Bir pürüzlülüğe çarpan tekerlek, tüm darbe kuvvetini alt ve üst kollara aktarır, bunlar da sırasıyla payanda yayına ve darbeyi azaltmaya yardımcı olmak için bir amortisör gelir.

Çift salıncaklı süspansiyonun çok değerli olduğu ikinci seçenek, aşırı yükler ve keskin dönüşler sırasında mükemmel bir egzersizdir. Üst kol genellikle daha küçüktür, alt kol daha büyüktür. Sonuç olarak, tekerlek dikey konumu mükemmel bir şekilde koruyacaktır, yüksek hızda keskin bir dönüşe girerseniz, kollar tekerleğin yuvarlanmasını sağlamaz, böylece düzlemi ve yol yüzeyinde iyi tutuşu korur. Hızlı hızlanma için kollar da önemli bir rol oynar, vitesler arasında geçiş yapmak genellikle gövde sarsıntılarına ve aşırı yüklenmelere neden olur, bu da tekerlekler üzerinde ek basınç anlamına gelir. Bu durumda mekanizma, tekerleklerin yanlara dağılmasına izin vermez ve yüksek hızda arabanın iyi sürmesini sağlar.

Çift salıncaklı süspansiyonun özellikleri ve yetenekleri göz önüne alındığında, yeni olmayan bir tasarıma rağmen neden yeni, modern arabalara bu kadar sık ​​monte edildiğini anlayabiliriz. Var olduğu tüm yıllar boyunca, mekanizma sadece gelişti ve sürüşte defalarca mükemmel sonuçlar verdi. Çoğu durumda böyle bir süspansiyonun makinenin ön aksına, çok nadir durumlarda arka aksa monte edildiğini bir kez daha hatırlamakta fayda var.

İki salıncak üzerinde süspansiyon şeması

İki salıncaklı Audi R8 Coupe'de süspansiyon şeması

1. Amortisör;
2. Amortisör yayı;
3. Üst salıncak;
4. Tekerlek tahrik mili;
5. Rot tekerlekleri;
6. Alt salıncak;
7. Küresel yatak;
8. Araba gövdesine sabitlemek için cıvatalar.

Ana detayların neden sorumlu olduğunu daha ayrıntılı olarak ele alalım:

Amortisör - alt kısımda bir menteşe ile alt kola bağlanır, üst kısım araba gövdesine sağlam bir şekilde bağlanır. Amortisör yayı, amortisörün üst kısmı ve alt kısmında özel yay tası ile desteklenir. Amortisör ve yay yapısı gereği titreşimleri sönümler ve darbe kuvvetini yumuşatarak titreşimin araç gövdesine iletimini en aza indirir. Bazı durumlarda süspansiyon (üreticiye bağlı olarak) amortisör ve yay birbirinden ayrı olarak monte edilebilir. Olağan koaksiyel düzenleme, tekerlekler için yerden tasarruf sağlar ve kısmen arabanın ağırlığını azaltır.Rot - genellikle burada teknik özellikler yoktur. Ana görev, tekerlekleri aksın merkezine göre dikey olarak sola veya sağa çevirmektir. Tüm bağlantı elemanları, alt ve üst olmak üzere iki bilyeli mafsala dayanmaktadır.

Alt salıncak, tipik olarak tüm süspansiyon yapısının altında bulunur. Sessiz bloklar ve cıvatalı bağlantılarla sabitlenir. Çeşitliliğe göre, L şeklinde veya U şeklinde olabilirken, hantal olmalarına rağmen, sürücüyü bir arabanın tekerleklerine takma yeteneği sağlarlar.

Üst kol, üstte sessiz bloklar yardımıyla özel gövde braketlerine, arkadan ise mafsala tutturulacak şekilde yapılmıştır. Uygulamada gösterildiği gibi, bu tür braketler kirişin bir parçası olarak kabul edildiğinde, kolun bu tür versiyonları olmasına rağmen. Farklı şekillerle üst kolun rolü değişmez, mekanizmayı destekler ve alt kola karşı koyar.

Çift salıncaklı süspansiyonun artıları ve eksileri

Herhangi bir mekanizmanın bazı yönlerden daha iyi ve bir şekilde daha kötü, artıları ve eksileri vardır. Çift salıncaklı süspansiyon bir istisna değildir ve daha ayrıntılı olarak anlamak için ayrıntılı olarak ele alacağız.

Bazı uzmanlar yine de çift salıncaklı süspansiyon hakkında olumlu ve olumsuz görüşlerini dile getirebilirler. Hızlı sürüş tutkunları tek bir ağızdan bunların spor otomobiller için en ideal süspansiyon seçenekleri olduğunu söyleyebilirler.

Hangi arabalar yüklü

Çift salıncaklı süspansiyonun çalışma prensibini ve cihazını düşünmek bir şeydir, ancak daha iyi bir örnek için, en popüler otomobil markalarının ve modellerinin bir listesine bakalım. Daha önce de belirtildiği gibi, süspansiyon spor veya premium otomobillerde bulunabilir. Modern mühendisler ve otomobil üreticileri, bu süspansiyon sınıfından uzaklaşmaya, onu sonlandırmaya ve modifiye etmeye çalışıyorlar, ancak diğer yandan çift salıncaklı sistem bir klasik ve modern yeniliklerin temeli olmaya devam ediyor.

Çoğu zaman, benzer bir çift salıncaklı süspansiyon aşağıdakilerde bulunabilir:

• Maserati GranTurismo;
• Maserati GranCabrio;
• Maybach Exelero;
• Alfa Romeo 8C Competizione / Örümcek;
• Arash AF-10;
• Dodge Engerek;
• Audi R8 Coupe
• Opel Nişanı;
• Jaguar E-Tipi;
• Aston Martin DB5;
• Formula 1 yarış arabaları;
• Mercedes-Benz SLS AMG;
• Tesla Model S.

Liste, daha eski ve daha modern hem spor hem de premium otomobilleri içerir. Uzun yıllar boyunca, süspansiyon kendini çok iyi kanıtladı ve birçok modifikasyon ve modifikasyona rağmen, belirli bir dizi özelliğe sahip aynı sisteme dayanıyor.

Salıncak kemiği süspansiyon parçaları fiyatı

Çift salıncaklı süspansiyon bakımının en ucuz olmadığı defalarca dile getirildi, bu nedenle bir parçanın arızalanması, tekerlek süspansiyonunun bir kısmının veya tamamının revizyonunu gerektiriyor. Her üretici süspansiyon bileşenleri için kendi fiyatını belirlediğinden, belirli bir maliyet, belirli bir parça hakkında konuşmak mantıklı değildir.

Örnek olarak, bir Audi R8 Coupe için süspansiyon parçalarının maliyetini düşünün:

Audi R8 Coupe'nin süspansiyon parçalarının küçük bir listesinin bile fiyatı ısırdığı görülebilir ve bu, sırasıyla sadece bir tekerleği hesaba katar, arabanın her iki tarafındaki fiyat iki kat daha yüksek olacaktır. Birçoğu, böyle pahalı bir arabaya izin vererek, sahibinin genellikle parça ve yedek parça maliyetine bakmadığını, ancak zamanında tamir etmeye çalıştığını söylüyor.

Bu tür pahalı bakımlara ve en son gelişmelere rağmen, premium ve spor otomobiller arasında çift salıncaklı süspansiyon talep görmeye devam ediyor. Büyük bir artı, zaman içinde ve farklı durumlarda kanıtlanmış bu mekanizmanın güvenilirliğidir. Uzmanlara göre, önümüzdeki 5 yıl içinde, bu bağımsız süspansiyon alt türü yalnızca modernize edilebilir, ancak aksi takdirde teknoloji ve özellikler klasik olacaktır.

Çift salıncaklı süspansiyonun incelemeleri

1. Hızı ve kendine güvenen yol tutuşu sevenler için çift salıncaklı süspansiyon gidilecek yol. Birkaç kez benzer bir sisteme sahip arabaları sürmek zorunda kaldım, kontrol edilebilirlik kelimelerin ötesinde. Araba, direksiyon simidinin dönüşüne anında tepki veriyor ve yol, yüksek hızda bile mükemmel bir şekilde duruyor.
2. Böyle bir süspansiyonun cihazı, onarımlarla aynı şekilde karmaşıktır. Büyük bir artı, mekanizmalar tekerleği dikey olarak çektiğinden, tekerlek hizalamasını neredeyse ayarlamaya gerek olmamasıdır. Dezavantajı pahalı hizmettir ve bundan kurtulmanın bir yolu yoktur.
3. Özellikle amortisör ve yay yumuşaksa, salıncaklardaki süspansiyon konforu mükemmeldir. Yolda herhangi bir düzensizlik hissetmiyorsunuz ve araba havada süzülüyormuş gibi görünüyor. Aşırı yüklenmeye ve yüksekte taşımaya maruz kalma, ancak daha sonra süspansiyonun onarımı, sahibinin cebine "çarpıyor".