Bir yolculuk sırasında, motordan ve lastiklerden gelen olağan seslere bazı davetsiz sesler eklenir: ıslık, uğultu, gıcırtı. Sinir bozucu, dikkat dağıtıcı ve genellikle sürüş keyfinizi mahvediyorlar. Bu durumda, arabada cırcır böceklerinin başladığını da söylüyorlar.
Bu kakofoniden kaçan bazı sürücüler müziği daha yüksek sesle açarlar, ancak bu önlemin sorunu çözmediği açıktır. Genellikle, bu tür seslerin kaynakları, arabada bol miktarda bulunan yataklardır. Ve sorunu ortadan kaldırmanın yolu, aracın hangi bölümünün “notaların ötesinde şarkı söylediğine” bağlı olacaktır.
Kaputun altından ıslık
Sürücü için en uğursuz sesler arasında, sürekli uğultu veya ıslık muhtemelen sonuncusu değildir. Motor bölmesinden bu tür bir ses geliyorsa ve araç çalıştırıldıktan hemen sonra kendini hissettiriyorsa, sorun öncelikle triger kayışı avara rulmanında aranmalıdır. İlk başta, bu dönen eleman sadece bir şeyler ıslık çalar, sonra ses artar ve akustik ölçeğe çınlama ve tıkırtılar eklenir.
Böyle bir "müzik" ile yön acilen değiştirilmelidir. Gerçekten de, sıkışması durumunda, silindirin kendisi de duracak, triger kayışı dişlerin üzerinden atlamaya başlayacak ve bu da zamanlama ve valflerin arızalanmasına yol açacaktır. İkincisi, pistonlar yukarı doğru hareket ettiğinde zamanla kapanmaz, bu da bu parçalar arasında çarpışmalara neden olur. Sonuç, ciddi ve pahalı bir motor onarımıdır.
Zamanlama gerilim yatağının daha doğru bir şekilde kendi kendine teşhisi için aşağıdakileri yapın:
- açıksa motoru kapatın;
- triger kayışını çıkarın;
- gergi kasnağını elle çevirin; gürültü, direnç veya silindirin düzensiz dönüşü yatak aşınmasını gösterecektir.
Genellikle, gergi yatağı yaklaşık 60 bin km'lik bir güç rezervine sahiptir ve bu parçanın değiştirilmesi gerekiyorsa, tüm makara ve aynı zamanda triger kayışı değiştirilmelidir.
Aşağıdan gürlemek
Aracın tabanının altında bir yerden ve sadece sürüş sırasında yabancı düşük frekanslı gürültü duyuluyorsa, bu seslerin kaynağı muhtemelen tekerlek yataklarından biri olabilir. Araç hızı değiştiğinde, uğultu daha yüksek olabilir veya tam tersine kaybolabilir. Böyle bir sorun elbette düzeltilmelidir, ancak yine de triger kayışı gerdirme çarkının arızası kadar kötü değildir.
Dahası, çift sıra silindir, tekerlek yataklarının küçük deformasyonlarda bile iyi performans göstermesini sağlar. Ancak bu durumda, onarımın uzun süre ertelenmesi tavsiye edilmez, çünkü uzun bir yolculuk sırasında, silindirlerin bölmelerden dışarı çıkmasına neden olacak şekilde, ayırıcının tahrip olma olasılığı yüksektir. Olay, tekerleğe çarpma ve tıkırtı ile bildirilebilir.
Arıza daha fazla gözetimsiz bırakılırsa, yatak tamamen çöker ve tekerlek çarpılır. Buna göre, araba artık daha ileri gidemeyecek. Bunu bu hale getirmemek için bir an önce arızalı bir tekerlek rulmanı hesaplamak daha doğru olur. Bunu yöntemlerden birini kullanarak kendiniz yapabilirsiniz:
- Motor kapalıyken, vites kutusunu boşa alın, arabanın aksını asın ve üzerindeki tekerlekleri çevirin. Şüpheli bir göbek sesi araç sahibini uyarmalıdır. Ancak burada, bu tür gürültüyü, fren diskindeki balataların sürtünmesinden kaynaklanan hışırtı ile karıştırmamak ve aceleyle dört yatağı da değiştirmemek önemlidir. Asansör olmadığında, bir kriko kullanabilirsiniz, ancak daha sonra her bir tekerleği ayrı ayrı tamir etmeniz gerekir.
- Aksı astıktan sonra, şüpheli tekerleği ileri geri sallayın, boşluk için inceleyin ve yatakların dengesiz konumunu ve aynı direksiyon uçlarını karıştırmamalısınız. İlk durumda, tekerlek muyluya göre hareket eder, ikincisinde muylunun kendisi direksiyon çubuğuna göre "hareket eder" ve ardından uçların değiştirilmesi gerekir.
- Yolculuktan sonra, test tekerleğine elinizle dokunun ve sıcaklığını aynı dingildeki başka bir tekerleğin termometresi ile karşılaştırın. Poyra kama yatağı genellikle çok sıcaktır. Ancak bu yöntem, yalnızca fren sistemi iyi çalışır durumdaysa etkili olacaktır, çünkü aşırı ısınmanın nedeni fren kaliperinin durumunda gizlenebilir.
- Son olarak, arızalı bir tekerlek yatağı, makineyi o parçaya oturan tekerlek yönünde çekecektir. Önceki yöntemde olduğu gibi, arabanın yana doğru hareketi de kaliperin yanlış çalışmasıyla tetiklenebilir. Ya da arka tekerlekler söz konusu olduğunda el freni sistemi.
Poyra yataklarını bir kerede çiftler halinde değiştirin. Ayrıca, bu parçaların arızalı durumuna önem vermezseniz, sonuçta tüm süspansiyonun onarılması gerekecektir, zamanında önlemlerle sadece yatakları değiştirmek yeterlidir.
Şanzıman vızıldıyor
Vızıltı çok yüksek değilse, yalnızca adımlardan birinde ortaya çıkıyor ve araç çekiş olmadan boşta giderken sessizleşiyorsa, büyük olasılıkla sorun şanzımanda bulunan yataklardadır. Doğru, debriyaj ayırma debriyajı benzer şekilde vızıldayabilir.
Bahsedilen kutu ve kaplin ile ilgili rulmanlar oldukça güvenilirdir, bu nedenle hasar görseler bile işlevlerini uzun süre yerine getirebilirler. Bununla birlikte, şanzıman mili oynaması ve titreşimi, şanzımanla ilgili diğer yatakları deforme edebilir. Ve serbest bırakma debriyaj tertibatlarının tahrip olması, tüm debriyaj ünitesinin arızalanmasına ve aracı hareketsiz hale getirmesine neden olabilir.
Rutin araç bakımı, nadiren şanzıman yataklarının değiştirilmesini içerir. Genellikle, bu tür onarımlar, kontrol noktasından gelen olağandışı seslere ek olarak bildirilebilecek aşınma veya bozulma durumunda gerçekleştirilir. aşağıdaki işaretler:
- manuel şanzımandaki hızlar kendiliğinden açılır ve kapanır;
- debriyajın yanlış çalışması veya ele geçirilmesi;
- şanzıman performansında genel bozulma.
Yeni şanzıman yataklarının tipleri ve boyutları, üretici tarafından araca takılanlarla aynı olmalıdır. Bu cihazları, onarılmakta olan kutunun tüm yataklarının türleri ve tanımları ile bunların değiştirilmesi için olası seçenekler hakkında bilgi bulabileceğiniz özel kataloglara veya referans kitaplarına göre seçmeniz önerilir.
Rulmanlar ayrı ayrı satın alınabilir, ancak bazen gerekli dişli kutusu modeli için eksiksiz bir aksesuar seti almak daha uygundur. Örneğin, bir kontrol noktası revizyonu planlanıyorsa.
Dişli kutusu yataklarını değiştirme işlemi genellikle dişli kutusunun sökülmesini ve neredeyse tamamen sökülmesini içerir. İş kolay değildir, ayrıca özel aletlerin - çektirmelerin kullanılmasını içerir, bu nedenle ustalara emanet etmek daha iyidir.
Bununla birlikte, bazen, giriş mili yatağını değiştirmek için, kutuyu sökmeden basitçe çıkarmak yeterlidir. Yine de, onarımın bir araba servisinde mi yoksa araç sahibi tarafından mı bağımsız olarak gerçekleştirildiği, iş verimli ve talimatlara uygun olarak yapılmışsa, kontrol noktası sadece sürücüyü rahatsız etmekten vazgeçmekle kalmayacak, aynı zamanda arabayı daha da zorlaştıracaktır. yönetilebilir.
Debriyaj
Debriyaj yatağının yanlış çalıştığının bir işareti, debriyaj pedalına basıldığında yayılan karakteristik bir vuruntudur.Araba yaz aylarında "çarpıyorsa", bu önemli bir arıza sinyalidir, ancak soğukta böyle bir gürültünün nedeni, arabanın dışındaki düşük sıcaklığın neden olduğu yatak muhafazasının boyutlarındaki doğal değişiklikler olabilir.
Durumuna bağlı olarak, böyle bir yatak sadece vurmakla kalmaz, aynı zamanda vızıltı, gıcırdama ve ayrıca dişli kutusunun yanından diğer hoş olmayan sesler yayabilir. Ancak, debriyaj pedalına basılmadığında oluşan gürültüyü bu üniteye bağlamamalısınız. Büyük olasılıkla farklı bir performansları var - şanzıman tahrik mili yatağı.
Ayırma yataklarının yüksek düzeyde dayanıklılık, araç sahiplerinin debriyajda garip bir ses algıladığında bir süre bu sesleri dinlemesini sağlar. Aynı zamanda, bu tür bir anomaliye sahip bir arabanın uzun süreli kullanımı, aracın şanzımanında ciddi hasarlar ve bunun sonucunda pahalı onarımlar ile doludur.
Rulmanın markasına ve amaçlandığı makinenin modeline bağlı olarak 300-1500 ruble veya daha fazla olduğu tahmin edilmektedir. Bu üniteyi bir servis istasyonuyla değiştirmek, 3-7 bin ruble daha kazandıracak, ancak ilhamınız, koşullarınız ve gerekli araçlarınız varsa, garajınızda böyle bir onarımı deneyebilir ve çok tasarruf edebilirsiniz.
Debriyaj salma yatağını değiştirmek için işlem sırası yaklaşık olarak aşağıdaki gibidir:
- şanzımanın sökülmesi;
- serbest bırakma kavramasının sabitleme elemanından serbest bırakılması;
- yatağın giriş milinden çıkarılması;
- yay montajının çıkarılması;
- yatağın kuplajdan sökülmesi;
- yeni bir serbest bırakma yatağının montajı.
Yeni kurulan ürün serbestçe dönmelidir - küçük pürüzler ve boşluklar bile istenmez. Serbest bırakma yatakları 150 bin km'ye kadar palete hizmet edebilir, ancak tahrik edilen disk geçici olarak serbest yüzer duruma aktarıldığında ünite üzerindeki yüksek yükler nedeniyle değil, genellikle 50 bin km'den sonra arızalanırlar. Bu nedenle vitese geçildiğinde debriyaj pedalının uzun süre basılı tutulması istenmeyen bir durumdur.
Muhtemel sürücülerin yaptığı diğer hatalar ve yolların kötü durumda olması, tüm aracın ve debriyajın tahrip olmasına da katkı sağlıyor. Bununla birlikte, serbest bırakma yatağı kendi içinde güvenilir bir parçadır ve esas olarak otomatik yeni insanlarda bozulur.
Çözüm
Arabadaki şüpheli sesleri görmezden gelmeyin. Aksine, ortaya çıkarlarsa, izin veriyorsa, aracı bir servis istasyonunda veya bir "garaj" ortamında teşhis etmeniz önerilir. Ve arızalı bir rulman ne kadar erken değiştirilirse, makineye o kadar az zarar verebilir.
|| liste |
- Kaputun altından ıslık
- Aşağıdan gürlemek
- Şanzıman vızıldıyor
- debriyaj
