Makalenin içeriği:
- 2018 Sonuçları
- En büyük on otomobil üreticisi
Önde gelen ajanslar-ekonomik ve finansal bilgi sağlayıcıları, dünyanın en büyük on otomobil üreticisi olarak adlandırılan araştırmalarının sonuçlarını yayınladılar.
2018 Sonuçları
En büyük otomobil endişelerinin yıllık derecelendirmeleri, ekonomik göstergelere ve resmi yıllık raporlara dayalı olarak çeşitli analitik ajanslar tarafından derlenmektedir. Derecelendirme yapan şirketler arasında:
- Amerikan ajansı Bloomberg;
- Focus2Move projesi;
- AP Haberleri;
- BMI Araştırması;
- OICA (Uluslararası Motorlu Taşıt Üreticileri Örgütü).
Bazen, farklı kuruluşlardan analistlerin özet bilgileri farklılık gösterebilir. Bu öncelikle kullandıkları verilerden kaynaklanmaktadır. Bu durumda, dünya pazarına en büyük otomobil tedarikçilerinin derecelendirmesini belirlemek için yalnızca endişe tarafından üretilen otomobil sayısı dikkate alınır.
Herhangi bir tutarsızlık olmaması gerektiği anlaşılıyor. Ama yine de bazı nüanslar var. BMI Research'ün önde gelen uzmanlarından Baysden'in belirttiği gibi, öncelikle ne tür bir derecelendirme derlendiğini, buna hangi arabaların dahil olduğunu ve genel olarak nelerin bir araba olarak kabul edilmesi gerektiğini net bir şekilde anlamanız gerekir.
Yani pek çok reyting ağır araba modellerini hesaplamalarına dahil etmiyor ama aynı Volkswagen endişesi ekonomik raporlarında sadece binek modellerini değil ağır vasıtaları da kapsıyor.
Sonuç olarak, ağır kamyonları dikkate almayan analitik ajanslar, Vokswagen'in Renault-Nissan-Mitsubishi ittifakının arkasında ikinci sırada yer aldığı bir not alıyor.
En büyük on otomobil üreticisi
Yıl boyunca üretilen tüm otomobilleri hesaba katarsak, 2018 sonunda ilk on üreticideki yerler şu şekilde dağıtıldı:
1. Volkswagen AG - 11 milyon araç
Man / Scania markalarının tam boyutlu taşımacılığını dikkate alan Alman otomobil üreticisi, öne geçmeyi ve liderliğin yerini almayı başardı. Çok yönlü otomobiller üreten Alman endişesi, üç yüzden fazla hizmet ve üretim şirketini içeriyor. Üretici, makineleri için en güvenli olanın itibarını korumayı başardı.
Birkaç yıl önce, dizel modeller için atmosfere salınan test seviyelerini kasıtlı olarak hafife almakla suçlandığında, endişe bir "dizel skandalı" ile ilgiliydi. Sonuç, 2015 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan yaklaşık 500 otomobilin geri çağrılması ve para cezalarını karşılamaya giden büyük miktarda (4 milyar dolar) ayrılma oldu. Ancak böyle tatsız bir durum bile Volkswagen AG'nin itibarını hiçbir şekilde etkilemedi, üretim sadece durmadı, aynı zamanda üretim hızını da artırdı.
2018 yılında, endişenin yönetimi, stratejik işbirliği de dahil olmak üzere bir dizi projede birlikte çalışmak için Ford ile bir anlaşma imzaladı. Böyle bir önlem, her iki otomobil üreticisinin de maliyetleri düşürmesine, elektrikli otomobil ve dron üretiminde deneyim ve en iyi uygulamaları paylaşmayı planlamasına izin verdi.
Endişenin merkezi Wolfsburg'da bulunuyor.
2. Toyota Motor - 10,59 milyon araç
Otomotiv pazarında, Toyoda Otomatik Tezgah İşleri 1935'ten beri var, G1 kamyonetin tanıtımıyla "doğdu". İki yıl sonra, otomotiv bölümü bağımsız bir grup Toyota Motor Company'ye dönüştü; ilk ciddi gelişimi, "atası" G1'i piyasadan çıkaran GA kamyonuydu.
Üretim ve satış hacimleri, şirketin çeşitli satış pazarları nedeniyle derecelendirmede güvenle üst sıralarda yer almasını sağlar. 2018'de şirket, Volkswagen otomobil grubunun genişlemesi ve Çin'e başarılı bir şekilde tanıtılması nedeniyle satış açısından biraz düştü.
Japon üreticiler, monte edilen arabaların hacminin artmayacağını söyleyerek, atlayan rakiplerinin isimlerini öğrendiklerinde üzülmediler, çünkü üretim rakamları peşinde koşmak niyetinde değil, öncelikle arabalarının mükemmel kalitesini korumayı savunuyorlar. .
Toplamda, 2018'de küresel ölçekte, Toyota otomobillerinin üretimi geçen yılın sonuçlarına göre %1 arttı ve tüm otomobillerin yarısından biraz daha azı Japonya'da üretiliyor, geri kalanı dünya çapında inşa edilmiş fabrikalarda monte ediliyor ( ABD, Avrupa, Kanada, Endonezya, Tayland, Türkiye vb.)
Şirketin merkezi Tokyo'dadır.
3. Renault-Nissan-Mitsubishi İttifakı - 8.457 milyon araç
1999'da kurulan Fransa-Japonya İttifakı, otomotiv endüstrisinde şaşırtıcı derecede başarılı bir stratejik holding olduğunu kanıtladı.
2016 sonbaharından başlayarak, otomobil pazarının Asya segmentinin lideri Renault-Nissan, başka bir Japon otomobil şirketi Mitsubishi'nin hisselerinin üçte birini 2.3 milyar dolara satın aldığında, ittifak en büyük otomobil üreticisi haline geldi. son yıllardaki en büyük otomobil derneği. Kendi markalarına ek olarak, AvtoVAZ grubunda ve fabrikalarında üretime yoğunlaşan Çinli Dongfeng Venucia şirketinde de hisseye sahiptir. Üretim Japonya, Fransa, Hindistan, Brezilya ve Rusya'da bulunmaktadır.
Böyle bir ittifak için ortak bir karargah yoktur. Renault'nun merkezi Paris'in banliyölerinde, Nissan'ın merkezi Yokohama'da ve Mitsubishi'nin merkezi Tokyo'da. 2018'deki satışlar açısından, ittifakın üç üreticisi arasında şüphesiz Nissan liderdir ve onu, ittifakın ürünlerinin geliştirilmesinin ana yönü olarak kabul edilen CFM mimarisine sahip otomobiller için en büyük taleple Renault ve Mitsubishi takip etmektedir. 2022.
Alliance fabrikaları, Nissan LEAF ve Renault ZOE modellerine ağırlık vererek sıfır emisyonlu elektrikli araç üretimlerini artırıyor.
4. Hyundai-Kia - 7.086 milyon araç
Hyundai'nin tarihi 1947'den beri yazılmıştır, ancak şirket ilk olarak 1967'de lisanslı Ford Cortina kamyonları üretmeye başladığında bir otomobil üreticisi olarak konumlanmıştır. On yıl sonra, halka ilk bağımsız gelişme sunuldu - küçük araba Pony.
Kia markası 1952'den beri varOrijinal adı Kyungsung Precision Industry olan ve bisiklet parçaları konusunda uzmanlaşmış ana şirket 1944 yılında kurulmuş olmasına rağmen. İlk teknik, yani üç tekerlekli küçük kamyon Mazda K-360, 1962'den itibaren lisans altında üretilmeye başlandı. 1997'de Kia iflas etti ve Hyundai onu satın aldı.
XXI yüzyılın ilk yılında, Hyundai-Kia endişesi birkaç yıl boyunca DaimlerChrysler ile işbirliği yaptı ve 2006'da Ulsan'daki (Kore) beş işletmeden oluşan otomobil fabrikası dünyanın en büyük otomobil fabrikası olarak kabul edildi. Rusya'da endişe, Rus otomobil pazarının beşte birini işgal eden aktif bir oyuncu olarak biliniyor. Çin pazarına açılma sürüyor, tek hayal kırıklığı, Kuzey Kore ile araba satmayı zorlaştıran ilişkilerdeki gerginlik.
Merkez Seul'de bulunuyor, üretim hem Güney Kore'de hem de Rusya, Asya, Avrupa ve Amerika'da kuruluyor.
5. General Motors - 6.21 milyon araç
Önde gelen ABD'li otomobil üreticisi, "yol boyunca" daha önce şemsiyesi altında üretilen çok sayıda efsanevi markayı (Oldsmobile / Holden / Plymouth / Hummer / Pontiac / Saab / Opel / Saturn) terk etmesine rağmen, sıralamada beşinci sırada yer alıyor. Rusya'da GM, Cadillac markasıyla, Orta Krallık'ta - Buick tarafından temsil edilmektedir ve Chevrolet ve GMC araçlarının önemli bir kısmı yalnızca ABD iç pazarı için üretilmektedir.
ABD'nin diğer ülkelerle olan ticaret savaşı, 2018'in sonunda şirketin çalışanlarının %15'ini işten çıkarma ihtiyacının ve ABD ve Kanada'daki yedi fabrikanın kapatılmasının açıklanmasına yol açtı.
Merkezi Detroit'te olup, dünya çapında üretim yapmaktadır.
6. Ford Motor - 5.622 milyon araç
Amerikan şirketi 1903'ten beri biliniyor ve ilk arabası Model A benzinli bebek arabasıydı. On yıl sonra şirket, insanlığa herkes için ilk uygun fiyatlı otomobil olarak kabul edilen Ford T'yi sundu.Ayrıca Ford Motor, üretimi montaj hattına sokan ilk otomobil şirketidir ve yeniliklerin getirilmesiyle bir otomobilin fiyatını önemli ölçüde düşürür.
2018'de şirket, satışlarda %11'lik rekor bir düşüşü etkileyen zor zamanlar yaşıyordu. Şirket Rusya'dan ayrıldı ve ondan önce ikonik markalar (Volvo, Land Rover, Mazda) üzerindeki etkisini kaybetti, iç pazar için lüks otomobiller üreten bir alt marka Lincoln ile kaldı.
Ford, pazar fırsat analizi ve otonom araçlara odaklanan yeni bir yan kuruluş olan Ford Autonomous Vehicles LLC'yi kurmaya karar verdi. Krizin üstesinden gelmek için otomobil servislerinde otomobillerinin popülaritesini artırmayı planlayan şirket, otomobil serisini 2020 yılına kadar güncellemeyi ve model yaşını 6 yıldan 3,3'e düşürmeyi planlıyor.
Merkezi Dearborn'da, fabrikalar Kuzey ve Güney Amerika, Avrupa, Yeni Zelanda ve Avustralya'da.
7. Honda Motor - 5.293 milyon araç
Japon şirketi 1948'de motosikletler konusunda uzmanlaşmış olarak kuruldu. İlk otomobil 1963'te üretildi - şirket otomobil işine T360 kamyon ve S500 spor otomobille girdi. Şirketin ekonomik performansı, dünyanın en çok satan araçları arasında Accord sedan, Civic hatchback ve CR-V SUV ile sağlam bir büyüme gösteriyor.
Acura'nın 1986'dan beri bilinen lüks satış sonrası markası, şirketin “tek kişilik” bir üretici olmasını engelledi. Derecelendirmedeki yer, otomobil ve motorlu taşıtların toplam üretimi hesaplanarak sağlanır.
Endişenin merkezi Tokyo'da bulunuyor. Üretim Japonya, Amerika ve Asya'da bulunmaktadır.
8. Suzuki - 3.111 milyon araç
Şirket, 1909'dan beri motosiklet, motosiklet ve dokuma tezgahı üretimi ile tanıtımına başlamıştır. 1955 yılında fabrika ilk kompakt otomobili üretti. Bugün tek bağımsız araç üreticisidir. Şirketin ana "nakit masası", Hintlilerin Maruti Suzuki otomobillerine olan sevgisi sayesinde oluşuyor.
Ana üretim Japonya'da bulunuyor ve klonlanmış modeller birçok ülkede bir araya getiriliyor ve her yerdeki showroomlarda sunuluyor. Avrupa'daki SX4 gibi bir model, Fiat Sedici markası altına giriyor, Suzuki Alto, Nissan Pixo olarak adlandırılıyor ve Amerikan Chevrolet Tracker, bir Suzuki Vitara klonundan başka bir şey değil. Avrupa'daki güçlü konum, büyük ölçüde Ignis ve Baleno modellerinin tanıtımından kaynaklanmaktadır.
Genel merkezi Hamamatsu'da bulunmaktadır.
9. BMW Grubu - 2.525 milyon araç
BMW'nin tarihi, 1913 yılında Bavyera motor fabrikalarının açılmasıyla başladı. Bugün şirket motorlu taşıtlar, arabalar ve güç üniteleri üretmektedir. İngiliz firması Rolls-Royce Motor Ltd, 1998'den beri ayrı bir bölüm olarak şirkette.
Almanlar onun için 430 milyon avro "ortaya koydu". Şirketin kârsızlığı, 2000 yılında Land Rover markasını terk etmek ve onu Amerikalılara satmak zorunda kalmasına neden oldu. Mini makineler bir yan kuruluş tarafından geliştirilmekte ve üretilmektedir.
Merkezi Münih'tedir. Montaj - Avrupa, Afrika, Asya, Amerika'da.
10. Daimler - 2.299 milyon araç
1998-2007 döneminde dünya sahnesindeki ulusötesi otomobil endişesi Daimler-Benz AG, Daimler-Chrysler'in ortak işi olarak bilinir hale geldi, ancak daha sonra ikincisinin hisselerinin% 80'inden fazlası satıldı. 2012 yılında, endişenin yönetimi lüks marka Maybach'ı tasfiye etti ve yalnızca birinci sınıf Mercedes-Benz otomobillerini ve küçük Smart otomobilleri Daimler'in mülkiyetinde tuttu. 2009 yılından bu yana şirket KAMAZ ile birlikte ağır ekipman üretimi yapmaktadır.
Merkezi Stuttgart'tadır. Binek otomobiller Avrupa, Asya, Afrika, Amerika'da üretilmektedir.
Çözüm
Zirveye ulaşan küresel otomobil üreticileri, birkaç yıldır birbirleriyle rekabet ediyor, yer değiştiriyor, ancak ilk on içindeki konumlarını koruyorlar. Hepsi gelecek için zorlu görevlerle karşı karşıya - katı eko standartlarının getirilmesi, hibrit ve elektrikli araçların üretimine geçiş ve çalışan sayısının azaltılması. Derecelendirmenin sonuçları, şoklardan kurtulmak ve hayranları yeni modellerle memnun etmek için iyi bir başlangıçtır.
