Makalenin içeriği:
- Dünyadaki olağandışı arabaların değerlendirmesi
- Buick yüzbaşı
- Başlangıç
- 87
- tat nano
- FIAT Multipla
- BMW Isetta 300
- Chevrolet SSR
- Chrysler avcısı
- Chrysler PT Kruvazör
- Morgan hava 8
Otomotiv endüstrisi, tüm ekonomik faaliyet alanları gibi, küreselleşmeden etkilenir ve açık pazarlar bu fenomeni yalnızca şiddetlendirir.
Bir otomobilin üretildiği ülkeyi görünüşünden anlamak her geçen gün daha da zorlaşıyor. Tasarım ve mühendislikteki konsolide trendlerin etkisi, arabaları giderek daha fazla yüzsüz hale getiriyor. Bu yüzden en sıra dışı görünen on arabanın bir listesini derlemeye karar verdik.
Olağandışı konseptlerin yanı sıra çeşitli festivaller ve reklam kampanyaları için otomobillerin her zaman cesur tasarım ve sıra dışı yapı ile ayırt edildiğini belirtmekte fayda var, ancak yine de satışa çıkan ve en azından küçük ölçekli olan modelleri dikkate alacağız.
Dünyadaki olağandışı arabaların değerlendirmesi
1. Buick Yüzbaşı
Geçen yüzyılın 50'li ve 60'lı yılları, özellikle Amerikan otomobil endüstrisinde belirgin olan havacılık tarzı çağını işaret etti. Büyük kavisli cam, bol miktarda krom ve kanat şeklinde yapılmış zorunlu arka lambalar - bunlar o dönemin ayırt edici özellikleridir.
Ancak Buick Centurion, yurttaşların arka planında bile göze çarpıyordu. Özellikle radyatör ızgarasının dar dikdörtgen şeklinde ve farların arabanın yanlarına kaydırılmasını gerektiren genel düzende belirgin olan o yılların jet uçağı tarzında yapılmış olağanüstü tasarıma ek olarak. .
Modelin ayırt edici bir özelliği, inanılmaz derecede kavisli bir ön cam ve kabini aslında bir uzay aracının tekerlek yuvasına dönüştüren panoramik bir çatıydı. Ekipman da uyumluydu - 50'li yılların ortalarında, temel ekipman bir arka görüş kamerası ve gösterge panelinde bir ekran içeriyordu ve ön koltuklar kolay biniş ve iniş için otomatik olarak hareket ettirildi.
On yıldan fazla bir süredir var olan ve nesiller boyu değişen tüm Buick Centurion ailesinin temelini atan bu neredeyse deneysel otomobildi. Ancak sonraki modeller, sonraki otomobiller için mükemmel bir reklam motorunun yanı sıra, damgasını vuran ilk Centurion'un benzersizliğini ve özgünlüğünü tamamen kaybetti.
2. Başlat
Yerli otomobil sektörü için de listemizde yer vardı. Üstelik incelediğimiz numune sadece bir sergi numunesi veya parti isimlendirmesi için bir ürün değil, tamamen faydacı bir seri minibüs. Montaj neredeyse elle ve parça parça yapıldığından birkaç fabrikada, daha doğrusu birkaç atölyede üretildi.
En önemli özelliği, o yılların otomobilleri için oldukça gelişmiş olan vagon yerleşimi ve motorun arkaya yerleştirilmesiydi. Ayrıca motor bölmesi, kıçta havacılık tarzı bir projeksiyon olarak tasarlanmıştır. Gövde, o yıllar için gelişmiş bir malzeme olan fiberglastan yapılmıştır ve ana bileşenler ve düzenekler 21 Volga'dan ödünç alınmıştır.
Sürücü kabini ve ilk yolcu sırasının kabinin geri kalanından büyük bir merkezi sütunla ayrıldığı ve kapalı kargo kompartımanına sahip modern bir kamyonet ile çağrışımları çağrıştıran otomobilin profili de daha az orijinal değil. Toplam üretim hacmi yaklaşık 160 parçadır ve hayatta kalan kopyalar, gerçekleştirilen tasarım fikrinin bir örneği olarak büyük değer taşımaktadır.
3. Tatra 87
Çok az insan biliyor, ancak şimdi hizmet kamyonlarının üretimi ile tanınan Tatra, sadece başkalarıyla rekabet edemeyen, aynı zamanda sıradan bir sürücüyü şaşırtan ve hatta şok eden binek otomobillerin üretimiyle de uğraştı.
Tatra 87, havacılık tasarımının söz konusu olmadığı 1936'da ortaya çıktı, ancak bu modele hızlı bir şekilde bakarsanız, sonraki birçok otomobilin temellerini attığı açıkça ortaya çıkıyor. Gövdenin arka kısmı özellikle etkileyiciydi - oldukça güçlü motorlara sahip etkileyici boyutlara ve donanıma rağmen, Tatra, kıçta hava girişlerinin yerleştirilmesini ve genellikle çıkıntılı olan çıkıntının uzatılmasını gerektiren bir arka motor düzenine sahipti. tam boyutlu bir yüzgeç ile taçlandırılmıştır.
Alışılagelmiş iki far yerine üç fara sahip olan otomobilin ön kısmı, özgünlüğün gerisinde kalmamış. Profil, kapsamlı bir aerodinamik çalışmasının görünümünü yaratan arka tekerleğin kaportasıyla hatırlandı.
4. Tat Nano
Satışların resmi olarak başlamasından önce bile tüm dünyada ünlenen bir sansasyon otomobili. Gerçek şu ki, üretici rekor düşük maliyet ilan etti - 2.000 dolar. Bu, dünyadaki hiçbir endişe tarafından sunulamaz.
Ancak, ekipmanın maliyetini, güvenliğini ve seviyesini göz ardı edersek, tek hacimli gövde hemen dikkat çeker, kaput çizgisi düzgün bir şekilde ön cama ve ardından çatıya geçerek profilde neredeyse mükemmel bir daire oluşturur.
Arka tekerlek davlumbazı astarı alanındaki hava girişlerine de dikkat çekilir, bu sadece pratik bir bakış açısıyla gerekçelendirilmekle kalmaz, aynı zamanda yan duvarların entegre düzlemini de kırar. Arabanın ilk versiyonlarında, bagaj bölmesine erişim yalnızca yolcu bölmesinden sağlanıyordu, bu nedenle her zamanki beşinci kapı orada değildi. Daha sonra, bu tartışmalı karardan vazgeçildi, ancak bununla birlikte araba özgünlüğünün bir kısmını kaybetti.
5. FIAT Multipla
Dünyanın en ucuz arabasını yaratan Hintli tasarımcılar çok affedilebilir ve yeni fikirler arayışına atfedilebilirse, FIAT'tan İtalyanlar kasıtlı olarak risk aldı. 1998'de ortaya çıkan Multipla, bugüne kadar bir üretim otomobili için fazla cesur görünüyor.
İlk dikkat çeken şey düşük motor kaputu çizgisi, o kadar alçak ki ön camın alt kenarına ulaşmıyor ve bunun sonucunda burunda bir çeşit basamak oluşuyor. O yıllarda ortaya çıkan ve günümüze kadar gelen trendin aksine, kapı cam hattı da çok alçak yapılmış, bu da iç mekanı görsel olarak olabildiğince açık hale getiriyor.
Ön kısımda üç sıra halinde bulunan küçük yuvarlak farlar görünüme saflık katıyor: sis, kısa huzme ve gündüz yanan farlar. Fütüristik orta konsolun etrafında görsel olarak ortalanan iç mekan, arka planına karşı basit ve standart görünüyor.
Düzen ayrıca özgünlüğün gerisinde kalmadı. Arabada iki sıra koltuk vardı, ancak önünde tam teşekküllü bir kanepe olduğu için altı kişilikti. Düşük satış hacimleri, endişeyi 2004 yılında özgünlüğün görünümünü mahrum bırakan yeniden biçimlendirme yapmaya zorladı.
6. BMW Isetta 300
Orijinal yerleşim konusuna değindiğimiz için BMW Isetta gibi efsanevi bir otomobilden bahsetmekte fayda var.
Bu ultra kompakt otomobilin görünümü parlak ve akılda kalıcıydı, ancak kapılar açılıncaya kadar o yılların sınıf arkadaşlarının arka planında çok fazla öne çıkmadı. Daha doğrusu, kaput yerine ön tarafta bulunan tek kapı. Tasarımcıları bu cesur adımı atmaya iten şeyin ne olduğunu sadece tahmin edebiliriz, çünkü ekonomik olarak haklı değildi. Sabitlendiği kapıyı açarken katlanmayı ve ayrıca bir dizi başka sorunu çözmeyi sağlayan özel bir direksiyon kolonu geliştirmek zorunda kaldım. Ancak, arabanın benzersiz olduğu ortaya çıktı.
Profile gelince, "kaputun" ve ön camın neredeyse düz çizgisi ve ayrıca kıç tarafındaki küçük eğim açısı, monokabini çok özel kılıyor. Aynı duygu Tata Nano'ya baktığınızda da geliyor. Bu nedenle, en sıra dışı modellerde bile tüm tasarım trendlerinin döngüsel olduğunu bir kez daha kabul etmek gerekiyor.
7. Chevrolet SSR
Ancak nispeten yeni örneklere geri dönelim ve en yaygın vücut tipinin pikap olduğu Amerika Birleşik Devletleri'ne hızlı bir şekilde ilerleyin.Bu ülkede daha az popüler olmayan, üretim arabalarını tanınmayacak şekilde yeniden şekillendiren çeşitli tuning stüdyoları.
Bu bağlamda Chevrolet, en cesur fikir ve kavramları bünyesinde barındıracağı için herhangi bir modifikasyon gerektirmeyen bir modeli piyasaya sürmeye karar verdi. Sonuç olarak, Chevrolet SSR doğdu - bir spor araba platformu üzerine inşa edilmiş ve 50'lerin Amerikan klasikleri olarak stilize edilmiş, dönüştürülebilir bir yolcu kamyoneti.
Bir seri halinde piyasaya sürülen sıcak çubuk stilinin somutlaşmış haliydi ve ekipmanı, herhangi bir ayar yapmadan spor araba sahiplerinin sinirlerini gıdıklamasına izin verdi.
Sekiz silindirli 390 hp motor ciddi bir potansiyele sahipti ve mükemmel aerodinamik ile birleştirilen hafif gövde, Chevrolet SSR'yi 5,3 saniyede 100 km / s'ye hızlandırmasına izin verdi.
Araba iki kişilikti ve resmi olarak bir pikap için hacmi hiç de büyük olmayan bir kargo bölmesine sahipti. Ayrıca, özel bir menteşeli kapağın kullanılmasıyla erişim karmaşıktı. Toplamda, model montaj hattında yaklaşık üç yıl sürdü.
8. Chrysler Avcısı
ABD'den daha da sıra dışı bir roadster, geçen yüzyılın 30'lu yıllarının sıcak doğum kavramını tamamen somutlaştıran Prowler'dı. Bu nedenle, gövdenin ön kısmı daha dar hale getirildi ve tekerlekler çamurluklardan çıkarıldı ve sadece modern gereksinimlere övgü olarak motosiklet çamurlukları ile kaplandı.
Aynı zamanda, iki kişilik roadster hiç de arkaik değildi, teknik donanımı ve döşeme elemanları, bunun modern bir araba olduğunu açıkça gösterdi.
Eşsiz tasarımına ve aşırı pratik olmamasına rağmen, Prowler 12.000 kopya olarak piyasaya sürüldü. Yapısal olarak, araba hiç şaşırtıcı değildi - iyiydi, ancak tasarım dışında olağanüstü hiçbir şey farklı değildi. Çerçevesinde alüminyum bileşenlerin kullanılmasına rağmen, kütle, çok mütevazı bir boyut için oldukça fazla olan 1300 kg'ı aştı. İki kişilik kabin oldukça sıkışık ve süspansiyon çok sert, bu yüzden rahat bir sürüşten bahsetmeye gerek yok.
Ancak, eski Ford A'nın bir zamanlar yeni ortaya çıkan sıcak çubuk hareketinin temeli olarak hizmet eden bir prototip olarak kullanıldığı gerçeğini hesaba katarsak, tüm bu dezavantajlar oldukça mantıklı ve makul hale gelir. Sıkışık ve dar bir iç mekana, sert bir süspansiyona ve minimum gövde panellerine sahip olan oydu. Her iki durumda da, Prowler başarılı bir reenkarnasyon olarak kabul edilebilir.
9. Chrysler PT Kruvazörü
Amerika'da retro tarzı canlandırma arzusu, kompakt minivan Chrysler PT Cruiser'ın bir aile arabası için son derece sıra dışı olan sıcak çubuk tarzında piyasaya sürüldüğü noktaya ulaştı.
Önemli bir tasarım özelliği, 30'lu ve 40'lı yılların otomobilleri tarzında yapılmış büyük bir radyatör ızgarasının etrafına inşa edilen konik ön alandır.
Profil, ön ve arkayı görsel olarak birbirine bağlayan belirgin, profilli kanatlara sahipti. Kıç, görüntünün tamamen tamamlanmasına kadar, beşinci kapıdaki telli bir stepne dışında eksik olan minimalizmin yüksekliğidir.
Araba, olağanüstü hız ve kontrol edilebilirlik göstergelerinin yokluğunu önceden belirleyen çok faydacı modellerden o zamanlar oldukça eski olan Neon platformuna dayanıyordu.
Arabanın maksimum hızı 176 km / s'ye ulaştı ve yüzlerce hızlanma 10.3 saniye sürdü, bu da Chrysler PT Cruiser'ın bir aile arabası olarak amacını tam olarak doğruladı.
10. Morgan Aero 8
Ve araba, birçoğunun bile bilmediği reytingimizi tamamlıyor.
Morgan şirketi, geçen yüzyılın 30'lu yıllarının ortalarından itibaren teknik çözümlere dayalı otomobil üretiminde uzmanlaşmıştır. Doğru, küçük sürümler, diğer markaların daha büyük modern modellerinden ana bileşenleri ve montajları kullanma ihtiyacını önceden belirler.
Aero 8'in tasarımı, metalde somutlaşan antik ve ultra modernliğin bir kombinasyonu olan steampunk fikirlerinin somutlaşmış halidir. Ön kısım bir ölçüde Bugatti'yi andırıyor ancak o yılların genel tasarımına bakarsanız, bunların otomotiv endüstrisinin ortak özellikleri olduğu aşikar.
Morgan, eski günlerde olduğu gibi, havacılık tutkalı ve perçinler kullanılarak bağlanan alüminyum gövde elemanları ile birleştirilmiş ahşap bir çerçeveye sahiptir. Devasa bir motor kaputu ve arkaya kaydırılan kokpit, hipertrofik büyük ve hacimli ön çamurluklarla birlikte 1930'ların kavramsal imajını tamamlıyor.
Ayrıca, tamlık görünümü veren, zamanın teknolojisine tam olarak uygun olarak yapılmış telli tekerleklere sahip versiyonlar da vardır.
Böylece, şimdi bile, üreticilerin hedef kitleyi en üst düzeye çıkarma arzusuna rağmen, halka açık yollarda kimseyi kayıtsız bırakmayacak bir tasarıma sahip gerçekten benzersiz bir otomobille tanışmak oldukça mümkün.
