Makalenin içeriği:
- Fütüristik kamyonların değerlendirmesi
- Nikola Bir
- Iveco Z Kamyon
- Freightliner İlham Kamyonu
- Walmart Gelişmiş Kamyon
- Iveco Vizyon
- Mercedes-Benz Geleceğin Kamyonu 2025
- Toyota Özel
- Bukalemun
- Mitsubishi Fuso Canter Eco-D
- Scania kamyon
Otomotiv endüstrisindeki teknolojik gelişme eşi görülmemiş boyutlara ulaştı ve durmayacak gibi görünüyor. Arabalar giderek hızlanıyor, daha ekonomik oluyor, gelişmiş inşaat malzemeleri kullanılıyor ve tüm ulaşım konseptleri geliştiriliyor. Bu tamamen kamyonlar için geçerlidir. Haksız yere çok az dikkat gösterilen bu yöne daha yakından bakalım ve en ilginç on arabayı vurgulayalım.
Fütüristik kamyonların değerlendirmesi
10. sıra. Nikola Bir
Genç ama hırslı bir ABD şirketi olan Nikola Motor Company, modern bir kamyonun nasıl olması gerektiğine dair vizyonunu sundu. Geliştiriciler, kendilerini yarım önlemlerle sınırlamadılar ve modeli, bir gaz türbini motorunu, bir jeneratörü ve bir elektrik motorunu birleştirmenin maliyeti nedeniyle, bu tür teknolojilerin mevcut gelişme düzeyinde çok cesur bir adım olan elektrikli çekişe aktardılar. bu tür yakıt tasarruflarının ekonomik fizibilitesinden şüphe duymak.
Yeniliğin güç rezervi 2000 km'ye ulaşır ve santralin geleneksel eşdeğerdeki gücü 2000 hp'dir. Tam yüklü bir otomobil, sadece 30 saniyede 100 km / s hıza çıkabiliyor ve bu, son zamanlarda toplu binek otomobiller için iyi bir gösterge oldu. Bu gösterge kombinasyonu, geliştiricilerin seri bir model sunmak yerine teknolojik yeteneklerin sınırını göstermeye çalıştıklarını gösteriyor. Bu arka plana karşı, düşük bir sürtünme katsayısı elde etmek için kaputsuz bir kabinin şeklinin incelenmesi sıradan bir şey gibi görünüyor.
9. sıra. Iveco Z Kamyon
Otomobil üreticisine göre bu, geleceğin kamyonu ve bugünün işletme maliyetlerini üçte bir oranında düşürmesini sağlıyor. Biyometanla çalışan içten yanmalı motor şeklindeki elektrik santrali 460 hp güce sahip ve bir benzin istasyonundaki kilometre 2200 km'ye ulaşıyor.
Araç, egzoz gazlarından gelen ısının ek elektrik üretmek için kullanıldığı bir geri kazanım sistemi ile donatılmıştır. Azaltılmış yuvarlanma direncine sahip özel lastikler de yakıt ekonomisine katkıda bulunur.
Tüm sistemlerin çalışma parametreleriyle ilgili bilgiler, ön camdaki bir projektör kullanılarak görüntülenir ve sürücü yardım işlevlerinin araç bilgisayarına aktif olarak dahil edilmesi, sürüş sürecini büyük ölçüde kolaylaştırır.
Mümkün olan maksimum aerodinamiğe (kaputsuz bir düzen için) ek olarak, aynı zamanda dönüştürülebilir bir iç alana sahip olan kabinin düzeni de ciddi şekilde çalışılmıştır; arka duvar 0,5 m geriye kayar.
8. sıra. Freightliner İlham Kamyonu
Otonom kamyon konseptinin geliştirilmesi, Amerika da dahil olmak üzere birçok otomobil üreticisi tarafından gerçekleştirilmektedir. İlk bakışta, 2015 yılında halkın beğenisine sunulan İlham Kamyonu, klasik tasarım kanonlarına göre yapılmış modern ancak gelişmiş olmayan bir araba gibi görünüyor, ancak yardım almadan ulaşımı gerçekleştirebilen araç elektroniği. bir sürücü, bizi bu görüşü yeniden düşünmeye zorlar. Ulaştırma altyapısının ve otonom kontrol sistemlerinin kendilerinin hala iyileştirme gerektirmesi nedeniyle, üretici Otoyol Pilotunu (bu modelin otomatik pilotu) sürücünün yerine değil, sürücünün yardımcısı olarak konumlandırıyor. Sistem, yol işaretlerini ve işaretlerini tanıyabilir ve ayrıca diğer yol kullanıcılarının hız ve manevralarını analiz edebilir.
Otopilotun ayırt edici bir özelliği, sollama ve şerit değiştirme işlevlerinin olmamasıdır, bu nedenle sürücünün katılımı hala gereklidir, ancak bu daha çok bir güvenlik ağıdır, bilgisayar sisteminin kusurundan ziyade yapay olarak dayatılan bir kısıtlamadır.
Santral gelenekseldir - bir motor veya daha doğrusu çok çeşitli içten yanmalı motorlar, tekerlek düzeni 6x4, kaput düzeni.
7. sıra. Walmart Gelişmiş Kamyon
Dikkate değer bir gerçek, bu kamyonun önde gelen bir otomobil üreticisi veya tuning stüdyosu tarafından değil, gerçek operasyonun modern gerçeklerinin gerektirdiği tüm gereksinimleri uygulamaya çalışan Walmart ticaret şirketi tarafından geliştirildiğidir. Her şeyden önce, kamyon kabininin çıkıntılı bir alt kısmı ile aerodinamik olması nedeniyle ekonomiye özel önem verildi.
Sürücü işyerindeki iç alanın oldukça dar olduğunu belirtmekte fayda var, bu nedenle koltuğunun kabinin ortasında yer alması. Bu, görünürlüğü iyileştirir ve alan eksikliği, sürücünün arkasındaki büyük bir yardımcı modül tarafından telafi edilir.
Ayrıca, çoğu parçası karbon fiberden yapılmış ve geleneksel modellere kıyasla ağırlığı iki ton azaltmayı mümkün kılan yarı römorkun tasarımını da yaptık.
Kamyon, dizel, doğal gaz ve modern biyodizel ile tam olarak çalışabilen çok yakıtlı bir motor aldı. Ayrıca, 100 km'ye kadar çalışma sağlayan şarj edilebilir bir pil bulunmaktadır.
6. sıra. Iveco Vizyon
Hafif ticari araçlar alanındaki gelişmeler de daha az ilgi çekici görünmüyor. Elektronik sistemler Iveco Vision, kargoyu taramanıza ve nakliye verimliliğini önemli ölçüde artıran en uygun yerleşimi hakkında ipuçları vermenize olanak tanır. Maksimum verimlilik elde etmek ve emisyonları azaltmak için, elektrik santrali sürüş modunu tanıyabilir ve buna göre çalışır: otoyolda geleneksel bir hibrit motor olarak ve şehirde tamamen elektrikli çekiş kullanarak. Üreticiye göre, karbondioksit emisyonları geleneksel şemaya kıyasla %25 oranında azaltılmıştır.
Üstyapı konusunda da ciddi çalışmalar yapıldı. Gerçek şu ki, ana faaliyet alanı kentsel ulaşım olan hafif bir minibüs için iyi bir görünürlük gereklidir. Bunu göz önünde bulundurarak, mühendisler, kabinin yüksek sertliğini korumayı mümkün kılan ön payandaların karmaşık bir açık tasarımını geliştirmek zorunda kaldılar.
5. sıra. Mercedes-Benz Geleceğin Kamyonu 2025
Yapıcı terimler veya tasarım açısından, Alman otomobil devinin bu modeli çok etkileyici değil, ancak neredeyse tüm rota boyunca bir sürücünün yardımı olmadan yapmanıza izin veren elektronik doldurma, yükün geliştirilmesinde gerçekten yeni bir aşamadır. toplu taşıma.
Kamyonun kabini de özel bir sözü hak ediyor - oturma odasına mümkün olduğunca yakın bir tarzda tasarlanmıştır ve bu sadece ev aletlerinin boyutu ve ekipmanı için geçerli değildir. İçindeki zemin parke benzeri ahşap kaplama olup, yolcu koltuğu tamamen köşede koltuk şeklinde gerçekleştirilmiştir.
Model adındaki rakamlar, modelin üretime alınacağı yılı kesinlikle belirtmiyor, yol altyapısının bu ileri gelişmeyi kabul edebileceği öngörülen tarihi gösteriyor.
4. sıra. Toyota Özel
Bu kamyonun geliştiricileri, mümkün olan maksimum aerodinamik düzene ulaşmayı ön plana çıkardılar, bu nedenle klasik kaput düzeniyle, ön camın eğim açısı, kaput çizgisiyle pratik olarak örtüşüyor. Bu çözümdeki tek olumsuz yön, manevra kabiliyetini bozan ve yarı römorkun faydalı uzunluğunu sınırlayan karayolu treninin toplam uzunluğundaki artıştır.
Otomobilde aktif olarak kullanılan güneş panelleri, sadece yardımcı ekipmanlara değil, ana sistemlere de güç kaynağı sağlanmasını mümkün kılıyor.
Alternatif enerji kaynaklarını kullanma kararı kelimenin tam anlamıyla havada asılı kaldı, çünkü devasa kamyon alanlarını kullanmamak sadece israftı. İnverter sistemleri, gerekli cihazlara güç sağlamak için hem doğru hem de alternatif akım elde etmeyi mümkün kılan yerleşik elektroniklerde aktif olarak kullanılmaktadır.
Yükleme/boşaltma işlemini kolaylaştırmak için kargo bölmesinin çatısı servo sürücüler yardımıyla katlanabilir.
3. sıra. Bukalemun
Bu tamamen konsept kamyon, nakliye şirketlerinin değişken kapasiteye sahip çok yönlü bir araç yaratma hayalinin somutlaşmış halidir. Bukalemun, gösterge panelindeki anahtarlarla basit manipülasyonlarla, kargo bölmesinin boyutunu birkaç on saniye içinde değiştirebilir. Bu, metal bir çerçeve üzerinde elastik ve dayanıklı bir brandadan yapılmış modüler kesitli tasarım sayesinde elde edilir; bu, yalnızca geometrik parametreleri değiştirmeye izin vermekle kalmaz, aynı zamanda yükün güvenilir bir şekilde sabitlenmesini ve darbe üzerine etkili enerji emilimini sağlar.
Yükleme mekanizması da oldukça özgün bir şekilde uygulanmaktadır. Geliştiricilere göre, fikir özellikle doğanın kendisi tarafından ortaya çıktı - avı yutan bir piton, ancak benzer bir şey uzun süredir kargo uçaklarının yaratılmasında kullanılıyor.
Yüklemeden önce, özel bir mekanizma yardımıyla kabin yukarı doğru eğilir, bu da kargo bölmesine erişimi açar, daha sonra konteynerin bağımsız olarak yüklendiği bir konveyör bant ile donatılmış özel kılavuzlar dışarı çekilir.
Araca profilden bakarsanız, orta kısmında, kısmen doldurulduğunda kargo bölümlerinin etrafında kıvrılan ve aracın boyutlarını azaltmak için gerekli olan yarım küre bir eleman öne çıkıyor.
2. sıra. Mitsubishi Fuso Canter Eco-D
Bu gelişmiş kamyon, ayırt edici bir özelliği, ön sütunlardan yoksun, büyük bir cam alana sahip aerodinamik bir kabin olan bir "damperli kamyon" versiyonunda halka sunuldu.
Karbon, aracın kendi ağırlığını önemli ölçüde azaltabilen malzemeler olarak aktif olarak kullanılmaktadır. Kabin, yalnızca ağırlığı azaltmakla kalmayıp aynı zamanda yüksek düzeyde uzamsal sertlik sağlayan kompozit malzemeden yapılmıştır.
Santral birleştirildi: elektrik motoru için elektrik üreten bir dizel motor. Aksine, açıklanan birimlerin özellikleri dikkat çekicidir. Yani, 3 litre hacimli bir dizel motorun gücü. 125 hp ve elektrik motoru 35 kW. Bu durumda yeterli taşıma kapasitesinin nasıl elde edildiğini geliştiriciler belirtmiyor.
Kurulumu daha ayrıntılı olarak ele alırsak, düşük yüklerle sürerken aşırı enerji biriktirecek ve gerekirse onları verecek olan oldukça geniş bir lityum iyon pil görünecektir.
Böyle bir fikrin pratik uygulaması çok şüpheli görünüyor, çünkü malların uzun mesafelerde taşınması, akünün tamamen boşalmasına ve aracın yetersiz itme-ağırlık oranına yol açabilir. 3 tonluk taşıma kapasitesi hesaba katıldığında bile fiili operasyon büyük endişeler doğurmaktadır.
1. yer. Scania kamyon
Bu konsept kamyon, hem agrega parçası hem de görünüm olarak üretim modellerine mümkün olduğunca yakındır. Gerçek şu ki, mühendisler sadece fütüristik tasarım, iyi (elbette bir kamyon için) aerodinamik ve modern malzemelerin kullanımı hakkında düşünmediler.
Şasi de dikkatlice çalışıldı. Yani motor olarak dizel-elektrik tesisatı kullanılır ve içten yanmalı motor ile tekerlekler arasında doğrudan bir bağlantı yoktur. Dizel, kamyona güç sağlayan elektrik motoru için elektrik üreten bir jeneratöre bağlıdır. Böyle yapıcı bir çözüm, onlarca yıldır yaygın olarak biliniyor ve motorlu tekerlekleriyle Sovyet BelAZ'da bile uygulandı. Dizel-elektrik tesisatı, düşük yüklerde inanılmaz verimlilik elde etmenize olanak tanır, ancak bunlar arttıkça yakıt tüketimi önemli olandan daha fazla hale gelir. Tasarımcıların güvencelerine göre, bu sorunla başa çıkmanın yanı sıra zararlı emisyon miktarını en aza indirmeyi başardılar.
Bu nedenle, modern gelişmeler sadece mevcut modellerin verimliliğini arttırmayı değil, aynı zamanda bir "kamyon" kavramını değiştirmeyi de amaçlamaktadır, aslında, yukarıdaki kavramların uygulanması, kargo taşımacılığının çok organizasyonunu değiştirecektir. Bu işlemi tamamen otomatikleştirin.
