Yağ basıncı açıksa ne yapmalı, bu arızanın nasıl giderileceği, bu konuda ve makalede başkaları.Yağ basıncı açıksa ne yapmalı, bu arıza nasıl düzeltilir, bu konuda ve makalede başka.
Kimse motoru tamir etmeyi sevmez. Birincisi, bilgi varsa, bunun için günümüzde hiç de ucuz olmayan uygun bir araca ihtiyacınız var ve ikincisi, bilgi yoksa servisle iletişime geçmeniz gerekecek. Ve tamirciler çalışmalarından örnekler gösterebilirse, o zaman bir bakıcının nitelikleri bu şekilde belirlenemez, sadece memnun ve memnun olmayan müşterilerin incelemelerinden.
Neden yağ basıncına ihtiyacınız var?
Yağ pompası, motorun karterine daldırılır; bu, tüm yağın depolandığı bir tür banyodur. Krank mili dönmeye başladıktan sonra, pompa da harekete geçerek yağlama sisteminde basınç oluşturur. İlk önce bloktaki otoyol boyunca ilerler, ardından krank mili ve eksantrik milindeki kanallara geçer.
Krank mili muyluları ile yatağa takılan gömlekler arasında sürtünmeyi azaltan ince bir yağ filmi oluşur. Bu nedenle, gömlekler pratik olarak krank mili muylularıyla temas etmez. Pompa az da olsa aşınır aşınmaz yağlama sistemindeki basınç düşer.
Bu nedenle, krank mili, bakımı iyileştirmek için genellikle alüminyum ile kaplanmış olan metal astara doğrudan yapışmaya başlar. 0,01 mm'ye sıkı sıkıya düzenlenen boyun ve astar arasındaki boşluk artar. Bundan sonra, pompanın daha fazla yağı yakalaması gerekecekti, ancak yalnızca zaten yıpranmıştı. Genel olarak, bu tür eylemler basitçe krank mili muylularını öldürür. Ve tam olarak aynı şekilde yağlanan eksantrik mili için kritik değilse, o zaman ana yükü taşıyan krank mili için düşük yağ basıncı kesin ölümdür.
Yağ basıncı alev aldı - neden?
Yağ basıncı açıksa, motorun kesinlikle onarılması gerekecektir. Nedeni ne olursa olsun, zaten yeterince ciddi. Genellikle senaryo şöyledir:
- Kural olarak, özellikle düzensiz yapılırsa, her şey yağ değişiminden sonra başlar. Gerçek şu ki, yağlayıcı ile karışan tüm kalıntılar ve tortular sayesinde eski yağın viskozitesi biraz daha yüksek. Evet, bu bulamaçta aşındırıcı parçacıklar var, sadece durumu kötüleştiriyorlar. Yeni yağ döküldükten sonra, krank milindeki kanallar da dahil olmak üzere, yağ beslemesi için gerekli olan tüm hatları, tüm kanalları temizler.
- Enkaz tarafından hafifçe telafi edilen boşluklar artar ve ardından her şey yukarıda açıklandığı gibi aynı sırayla gider. İlk olarak, yağ basıncı rölantide veya sıcak bir motorda yanıp söner. Bunun nedeni, düşük pompa hızları ve sıcaklık arttıkça yağ viskozitesindeki azalmadır. Bu aşamada, biraz kandan kurtulmak için hala zaman var. Bu, soğuk olanın üzerindeki yağ basıncının hala normal olduğu, parçaların hala az çok canlı olduğu anlamına gelir.
- Ayrıca, yağ basıncı rölantide ve sıcak bir motorda açıktır. Burada da her şey kaybolmaz. Evet, parçalar zaten çok aşınmış, ancak kural olarak hala tamir edilmeleri gerekiyor.
- Sonra yağ basıncı soğuğa yanar. İşte alarmı çalma zamanı.
Genel olarak, yağ basıncı ışığı yanar yanmaz, motoru hemen kapatmalı ve teşhise başlamalı ve ardından muhtemelen onarmalısınız.
Basınç ışığı yanıyor - ne yapmalı?
Her şeyden önce, yağ basınç sensörünü bırakın, kimsenin sözüne bile alamayacağınızı anlamakta fayda var. Bazı eski araçlarda, biri dörtlü ikaz lambası, diğeri ise gösterge basınç göstergesi için olmak üzere iki sensör bulunur.
90'ların Audi ve Volkswagen otomobilleri, iki sensörlü ve uyarı lambalı bir basınç kontrol sistemi kullanır. Basınç kritik bir şekilde düştüğünde bir kontrol lambası yanar ve ikincisi - basınç çok yüksek olduğunda.
Böylece, yağ basıncının neden açık olduğunu anladık, şimdi onunla ne yapılması gerektiğine bakalım. Daha önce de belirtildiği gibi, "bir erkek var mıydı" nı bulmanız gerekiyor. Bunu yapmak için aşağıdaki prosedürleri uyguluyoruz:
Geleneksel bir analog (kadranlı) manometre alıyoruz. Basınç sensörü yerine onu bağlarız. Bu, hortum bağladığınız eski bir oluklu sensör kullanılarak yapılabilir.
- Geleneksel bir analog (kadranlı) manometre alıyoruz. Bu, hortum bağladığınız eski bir oluklu sensör kullanılarak yapılabilir.
- Motoru çalıştırıyoruz, basınca bakın. En az 0,2 MPa olmalı ve 0,8 MPa'dan yüksek olmamalıdır. Çok sıvı yağ kullanan birkaç yeni araba var, çünkü yağlama sistemindeki basınç çok yüksek, 1 MPa'dan fazla, ancak bu tür çok az model var.
Yağ basıncının bir nedenle yandığından ve gerçekten bir arıza olduğundan emin olduktan sonra aşağıdaki noktaları kontrol etmemiz gerekir. Bazıları bağımsız olarak, bazıları ise sadece özel ekipmanla kontrol edilebilir.
- Yağ ışığı yanıyorsa, kontrol edilecek ilk şey pompadır. Kontrol etmek için sökmek ve sökmek gerekiyor, bunun nasıl yapıldığını açıklamayacağız çünkü her modelin kendi algoritması var. Daha sonra boşluklar, üretici tarafından belirtilen noktalarda bir kalınlık mastarı ile ölçülür. Normun üzerindeyse, pompa değişir.
- Yağ ışığı yanıyorsa, kontrol edilecek ilk şey pompadır. Normun üzerindeyse, pompa değişir.
- Ayrıca, yağ basıncı ışığı yandığında, krank mili muylularını ve gömleklerin kalınlığını kontrol etmeniz gerekir. Boyunlar istenilen ölçü aralığında ise gömleklerin değiştirilmesi yeterlidir. Değiştirmeyi de açıklamayacağız çünkü sadece model için değil her motor için farklı bir çalışma sırası da var.
Yağ basıncı sensörü açık - bu bir cümle değil!
Çoğu otomobil tutkunu, yağ basıncı ışığı yanarsa, motordan yararlanma zamanının geldiğine inanır. Aslında, her şey o kadar korkutucu değil. Örneğin, düz eller, oda ve aletler varlığında bir VAZ motorunun onarım maliyeti, halkaların değiştirilmesiyle birlikte yaklaşık üç bin ruble.
Bir araba satın alırken, motor için hangi spesifikasyonun öngörüldüğünü daha önce öğrendikten sonra, motora ne tür yağ döküldüğünü sormak zorunludur. Motor, önerilen 5W-30 yerine daha viskoz yağ, örneğin 10W-30 ile doldurulursa, bu arabayı satın alırken dikkatli olmalısınız. Nitekim, yağı değiştirdikten sonra, makalenin ortasında açıklanan böyle bir senaryo bekleyebilirsiniz.
