Her sürücü, motordaki tatsız bir kayış kopma anı ile karşı karşıya kaldı. Olası değiştirme anlarını, bunun için neyin gerekli olduğunu ve kayışın zamanında değiştirilmesini gözden kaçırırsanız sonuçların ne olacağını düşünün.
Makalenin içeriği:
- Jeneratör
- Hidrolik güçlendirici
- Zamanlama
- Fiyat
- Zamanlama molası
Aktarma kayışı, devirleri bir çalışma mekanizmasından diğerine aktardığından, bir araba motorunda önemsiz bir parça değildir. Böyle bir mekanizmanın bir örneği, bir jeneratör, bir hidrolik direksiyon olabilir, çoğu zaman gaz dağıtım mekanizmasında bulunan kayışı hatırlarlar, başka bir şekilde buna zamanlama denir.
Kemer genellikle özel bir kauçuk-kumaş bileşiminden yapılır. Bu, çalışma sırasında elastik ve lifler nedeniyle güçlü olacak şekilde yapılır. Ancak hayatımızda her şey sonsuz değildir, bu nedenle bu tür mekanizmaların kırılma yeteneği de vardır. Kemer herhangi bir mekanizmada kırılırsa, belirgin şekilde çok güçlüdür, araba hemen durur veya çekiş kaybolur.
Alternatör kayışı nasıl değiştirilir
Başlangıç için bir jeneratör kayışı alalım, acemi bir araba meraklısı bile değiştirebilir ve bu, motor cihazını incelemek ve kendinizi bir tamirci olarak denemek için en iyi an. Çıkarmaya başlamadan önce, kesinlikle bakıma muhtaç olduğundan emin olmanız gerekir, ana işaretler yük altında veya soğuk bir motoru çalıştırırken karakteristik düdüktür. Bazı otomobillerde, bir gösterge alternatör kayışının arızalı olduğunu bildirebilir, ancak bu genellikle yabancı otomobillerde düşünülür.
Alternatör kayışı gevşekse ve onu sıktıysanız, bu uzun sürmez, bir süre sonra durum kendini tekrar eder, bu nedenle en kısa zamanda yenisiyle değiştirilmesi önerilir. Ve böylece, kayışın değiştirilmesi, gerginliğin gevşetilmesi gerektiği gerçeğiyle başlar. Bunu yapmak için gergi cıvata somununu sökün. Genellikle jeneratörün yanında bulunur ve jeneratörün kayış yönünde serbestçe hareket etmesine izin verir. Kayış gevşedikten sonra çıkarıp yeni bir kayışla değiştiriyoruz, sıkıyoruz, ancak olması gerekenden çok daha hızlı yıpranacağı için çok da gerekli değil.
Alternatör gergisinin yanında orijinal olarak hangi konumda olduğunu önceden not etmenizi öneririm, böylece kayışı tespit etmek ve istenen konuma sıkmak daha kolay olacaktır. Aşınmanın ne olduğunu anlamak için yeni ve eski kemeri içeriden karşılaştırabilirsiniz. Bu, alternatör kayışının değiştirilmesini tamamlar.
Servo direksiyon kayışı nasıl değiştirilir
Bazı modellerde servo direksiyonun kayışı ve jeneratör aynı kasnak üzerinde birleştirilir ve jeneratöre müdahale ederse ilk kayışın değiştirilmesi sakıncalıdır. Bu kadar şanslı değilseniz, hala böyle bir durumunuz varsa, önce alternatör kayışını çıkaracağız, prosedür bu makalede biraz daha yukarıda anlatılmaktadır. Ardından, aynı şekilde, servo direksiyon pompasındaki gergi cıvatasını serbest bırakın, kayışı gevşetin, çıkarın.
Böyle bir durumda, her iki kemere de bakmak daha iyidir, çünkü her iki kemer de sizi uzun bir yolculuğa en uygunsuz anda götürebilir. Şimdi hidrolik direksiyona yenisini koyuyoruz, önceden yapılmış bir işarete kadar çekiyoruz ve aynı şekilde jeneratör kayışı ile gerçekleştiriyoruz. Böyle bir değiştirmeden sonra, hidrolik direksiyon ve jeneratör kayışlarının ıslık çaldığını dinlemek için motoru çalıştırmaya ve biraz yük vermeye değer.
Güvenlik nedenleriyle, diğer durumlarda olduğu gibi, motorun çalışmasından hızla ısınan parçalarla doğrudan çalışacağınız için, her şeyi soğuk bir motorda yapmanız önerilir.
Triger kayışını değiştiriyoruz (zamanlama)
Triger kayışı veya daha doğrusu triger kayışı, motorun en önemli bağlantı halkası olarak kabul edilir ve kırılmasının sonuçları çok, çok üzücü olabileceğinden en sık izlenmelidir. Neden öyle, anlatmaya ve göstermeye çalışacağız. Genellikle, arabanın kılavuzunda, belirli bir kilometreden sonra değiştirilmesi kesinlikle önerilir, ancak tüm sürücüler bu kurala uymaz veya daha da iyisi, neyin tehlikede olduğunu anlamadıklarında. Kaputun altında bulmak zor değil. Diğer kayışlar gibi, nutriadan dişli kauçuk bir malzemeden yapılmıştır, ancak diğerlerinden farklı olarak, birkaç kasnağı sardığı için büyük bir uzunluğa sahiptir.
Sadece eksantrik milini ve krank milini kapsadığı söylenemez, yardımcı ünitelerden de geçiyor ama bu zaten arabanın markasına bağlı. Ne yazık ki, böyle evrensel bir çalışma iyiye yol açmaz, aşınma çok daha hızlı gerçekleşir. Genellikle, sürücünün zamanında değiştirmeyi görmezden gelmesi nedeniyle bir kayış kopması olur. Kayışın değiştirilmesi zor bir işlem değil ama 5 dakikada da yapamazsınız. Değiştirmeye devam etmeden önce hazırlık çalışmaları yapılmalıdır.
Arabanızın markası ve modeli için önceden bir kemer satın alın, genellikle bedeniniz için de derler, her kayışın boyutları vardır, bu tam bir dönüşün genişliği ve uzunluğudur. Ardından, ilk silindir en üstteyken krank milini sözde üst ölü merkez konumuna getirmeniz gerekir. Krank milini çalıştırma koluyla çevirerek veya eski kayışın üzerinden çevirerek ayarlanabilir, nadir durumlarda yardımsız manuel olarak döndürmek mümkündür.
Kayış üzerindeki işaretleri, krank milindeki işareti ve kasnağı ortaya çıkarırız, eşleşir eşleşmez eski triger kayışını güvenle yenisiyle değiştirebilirsiniz. Triger kayışını değiştirirken gereksiz olmayacak, sadece krank milinin, eksantrik milinin, gergi makarasının ve su pompasının yağ keçelerine bakın. Ayrıca kayış aşınmasını da etkileyebileceklerinden.
Yeni bir kemer ve işin fiyatı
Kayışın maliyeti öncelikle arabanızın markasına ve varış noktasına bağlı olacaktır, bu nedenle, örneğin, yerli bir otomobilin jeneratörü için 3-4 $, aynı yerde bir hidrolik güçlendirici için 3-4 $' a mal olabilir. , ancak triger kayışı her zaman daha pahalı olacak , motordaki ana olduğu için yaklaşık 7 dolara mal olacak.
Triger kayışını değiştirmek 3.500 rubleye, jeneratör, klima veya hidrolik direksiyon kayışı 350 rubleye mal olacak. Fiyat, kemerin fiyatını içermez.
Kırık bir triger kayışının sonuçları
Modern otomobillerin çoğu çok yüksek motor torkuna sahiptir. Bu özellikle benzinli motorlarda belirgindir. Bu nedenle, böyle bir kayışın herhangi bir kırılması, bir saniyede motor arızasına yol açacaktır.
Bazı otomobil üreticileri, herhangi bir zamanda olası triger kayışı kopması durumlarını sağlar, bu nedenle bu tür motorlarda özel koruyucu mekanizmalar kullanılır, kayış koptuğunda motoru mekanik hasarlardan korurlar. Kişisel uygulamada, 1.8 litre hacimli bir Opel otomobilin motorlarında, kayış koptuğunda, valfin hemen büküldüğünü, bu nedenle deneyimli sürücüler arasında büyük talep görmediklerini, ancak 2,0 litre hacimli olduğunu söyleyebilirim. zaten böyle bir bozulmaya karşı korumaya sahipler.
Böylece, neyin işe yaradığını ve nasıl çalıştığını bile bilmeden kendiniz sonuçlar çıkarabilirsiniz. Motor tabanını daha sonra onarmaktansa triger kayışını zamanında değiştirmek daha iyidir. Sonuç olarak, her şeyin zamanında yapılması gerektiğini söylemek isterim, aksi takdirde sonuçlar hem iki kat daha uzun sürecek hem de onarımlar için iki fon daha alacak.
