Makalenin içeriği:
- Çevre için barış
- Yeşil arabalarla deneme
- Hidrojen arabaları
- ICE'ler geçmişte mi kalacak?
Giderek daha fazla Avrupa ülkesi, içten yanmalı motorların neden olduğu çevresel hasar sorununu düşünüyor. Bu nedenle, Fransa'nın Kapsamlı Çevresel Dönüşümler Bakanı, bu tür bir motora sahip araçların çalışmasını tamamen yasaklamak için önlemlerin geliştirildiğini duyurdu. Konuşması 2040 için bir plan içermesine rağmen, bu kadar üst düzey bir yetkilinin endişesi, niyetin ciddiyetinden bahsediyor.
Çevre için barış
Paris'te, şimdi, 1997'den önce üretilen araba ve motosikletlerin, başkentin havasını egzozlarıyla zehirlememek için merkezi sokaklara girmesine izin verilmiyor. İhlal edenler 70 avroya kadar para cezası ile cezalandırılır.
Daha önce, Norveç hükümeti de bu konuyu gündeme getirdi ve 4 ana parti yasaklama yasasını onayladıklarını açıkladı. Milletvekillerinin geri kalanı argümanlarıyla aynı fikirdeyse, o zaman bu kuzey ülkesinde, arabalara içten yanmalı motorlar daha da erken kurulmayacak - 2025'e kadar. Paradoksal olarak, Norveç şu anda satışlarında lider olmasına rağmen, içten yanmalı motorları alternatif bir motorla birleştiren hibritler de yasaklanabilir. Otomobil üreticileri, modellerindeki motorları tamamen hidrojenle değiştirmek veya elektrikli araç üretimine geçmek zorunda kalacak.
Yukarıdaki ülkeler Hollanda, Almanya ve Kuzey Amerika'nın çeşitli eyaletlerine katılmaya hazır. Her biri, karbondioksit emisyonlarında %95'e varan azalma talep eden Paris İklim Anlaşması'nın uygulanması çerçevesinde faaliyet gösteriyor. Uzmanların hesaplamalarına göre, içten yanmalı motorlu araçların yasaklanması, bu tür araçlar tüm küresel emisyonların yaklaşık 1/5'ini ürettiği için bu iyi misyona büyük katkı sağlayacaktır.
Yeşil arabalarla deneme
Küresel ulaşım planı etrafındaki heyecan, halkı, analistleri ve mühendisleri otomobil üretimi sorununun derinliklerine dalmaya zorladı. Şu anda tüm Avrupa otomobillerinin %97'sinin içten yanmalı bir motorla donatılmış olmasına rağmen, neredeyse tüm büyük otomobil üreticileri elektrikli araç üretimine maksimum kaynak ayırdı. Volkswagen, önümüzdeki on yıl içinde yılda 3 milyon adet bu otomobilden montaj hattını çıkarmayı planlıyor. Daimler, iki sedan ve iki SUV'den oluşan eksiksiz bir elektrikli araç serisi tasarlıyor. En büyük danışmanlık şirketi PwC, 2028 yılına kadar Avrupa otomobil pazarının %30'unun elektrikli araçlardan oluşacağını tahmin ediyor. %28'i klasik benzinli ve dizel motorlar için kalacak ve kalan %14'ü diğer deneysel ulaşım modları arasında eşit olarak dağıtılacaktır.
Sovyetler Birliği'nde mühendisler, çeşitli enerji depolama cihazlarıyla denemeler yaparak %45 tasarruf sağladılar. Otomobil mekanizmasının mantıksızlığı fikri, uzun süredir bilimsel zihinleri rahatsız ediyor. Gerçekten de, havayı ve fren sistemini ısıtmak için fren enerjisini boşa harcamanın anlamı nedir? Bunun için bir sıkıştırıcı gaz kullanmayı bile denedikleri bir tür depolama cihazı geliştirmek çok daha akıllıca olacaktır. Ne yazık ki, önceki yılların tüm benzer şemalarının çok ilkel olduğu, toplu kullanım için uygun olmadığı ortaya çıktı. Ancak frenleme sırasında üretilen enerjiyi özel pillerde depolayabilen bir hibrit otomobil fikri, birçok ülkeden mühendisler ve bilim adamları tarafından ciddi şekilde kafa karıştırdı.
Bu alandaki ilk ciddi gelişme, 1997 yılında piyasaya sürülen Toyota Prius olarak adlandırılabilir. Bir elektrik motoru ve jeneratör ile akıllı bir kombinasyonda çalışan 1.5 litrelik benzinli bir motora sahipti. Birlikte, tüm bu yapı bir planet dişli kutusuna bağlandı ve son derece karmaşık elektronikler tarafından düzenlendi ve sonuçta ortaya çıkan enerji hibrit bir nikel-metal pilde biriktirildi.
Prius'un bir jeneratör ve bir elektrik motorunu ayrı ayrı kullandığı, modern elektrikli arabaların ise bunları kendi içinde birleştirdiği artık garip bir şekilde algılanan bir bilgi. Toyota tarafından geliştirilen yenilik, özellikle çevreyi korumak için verilen gayretli bir mücadelenin ardından halk tarafından coşkuyla karşılandı. Arabanın faydaları açıktı:
- çevresel faydalar,
- şehir modunda testler sırasında gösterilen tasarruf,
- geleneksel benzin temsilcileriyle karşılaştırılabilir fiyat.
"Öncülüğün" etkisi o kadar büyüktü ki, insanlar daha az belirgin olmasalar da eksikliklere dikkat etmemeyi tercih ettiler:
- Akü, diğer tüm gerekli elektrikli bagajlarla birlikte, arabayı 300 kg daha ağırlaştırdı ve bu, otoyolda istikrarlı hareket sırasında işe yaramaz bir yük haline geldi. Tasarruf ampirik olarak kanıtlanmış olmasına rağmen, karmaşık ve ağır bir ünitenin sahibi olan sıradan araç sahipleri, yakıt tüketiminde somut bir azalma hissetmediler.
- Yeni çevre dostu ulaşıma ilgiyi artırmayı amaçlayan devlet desteği, vatandaşların çoğunluğu arasında olumsuz duygulara neden oldu. Sahipler, hibritlerin satın alınması ve işletilmesi için vergi indirimleri ve belirli sübvansiyonlar aldığından, geleneksel otomobilleri tercih eden diğer sürücüler için vergileri artırarak bütçenin yenilenmesi gerekiyordu.
- Elektrikli araçlara yönelik artan talebi karşılamak için, otomotiv endüstrisine yeterli pil sağlamak için ayrı bir endüstri oluşturulmalıdır. Buna paralel olarak, bir daha çevre felaketine yol açmamak için bitmiş pillerin atılması sorunu çözülmelidir.
Bu arada, hibrit arabaların olduğu tablo, üzerinde uzun yıllar çalışılacak, haberleşmesi olan, ancak herhangi bir altyapısı olmayan kiralık bir konut binası olarak tanımlanabilir.
Yeniden şarj edilebilir bir hibrit, içten yanmalı motorlardan daha gelişmiş ulaşıma geçişte bir ara aşama olabilir. Tasarımın özü gereği, bu, son derece düşük pil deşarjı durumunda, ana motoru hızla şarj eden küçük bir ICE'yi çalıştıran aynı elektrikli otomobildir. Chevrolet ve Opel benzer modeller üzerinde çalıştı ancak satışlar etkileyici sonuçlar vermedi. İlgi eksikliği, içten yanmalı motor ve gaz deposu için verilen alanın, gerçek, tam teşekküllü bir elektrikli otomobil elde etmek için ek bir pil ile doldurulabilmesinden kaynaklanıyordu. Aslında, sürücülerin kalplerinde bir yanıt bulamayan çok net ve en işlevsel kombinasyon olmadığı ortaya çıktı.
Hidrojen arabaları
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, bir hidrojen motoruyla çalışan baraj balonları örneğini kullanarak, klasik içten yanmalı motorun yerini almak için bu gazın kullanılmasına karar verildi. Bu önlem, özellikle durumun feci olduğu kuşatma altındaki Leningrad'da, yaygın bir benzin kıtlığı karşısında sıhhatli olurdu. Hidrojen motorları çok hızlı bir şekilde bakıma muhtaç hale gelmesine rağmen, yakıtın kendisi önemli ölçüde daha ekonomik olarak tüketildi.
Baton Japonya tarafından devralındı - hidrojenle ilgili ilk hibrit otomobil aynı ilerici Toyota tarafından üretildi. Yüksek teknoloji ürünü Mirai, fren enerjisini akülerde depolama özelliğine de sahip.Otomobilin önünde ve arkasında iki hidrojen deposu bulunur ve her biri 60 litre için tasarlanmıştır, bu da yakıt doldurmadan 180 km / s hızda 650 kilometrelik bir mesafeyi kat etmenizi sağlar.
Makine çevre dostudur, sessizdir ve çalışmasının tek ürünü ortaya çıkan sudur. Buna göre, benzersiz bir modelin fiyatı, tüm vergi indirimleri ve diğer sübvansiyonlar dikkate alındığında bile 60 bin dolara ulaşıyor.
Ancak, her zaman en azından bir dezavantaj vardır. Bu durumda, hidrojen üretimi için iyi geliştirilmiş bir sistem değildir. Elektroliz ile elde edilirse, üretimi için büyük hacimlerde harcanan enerji, doğrudan bir elektrikli arabaya çalıştırmak daha pratiktir.
Metan kullanılabilir, ancak çevrecilerin ve bilim adamlarının korunması için aktif olarak mücadele ettiği yenilenemez bir doğal kaynaktır.
ICE'ler geçmişte mi kalacak?
Şu anda kabul etmeliyiz ki, standart bir içten yanmalı motorla çalışan mevcut tüm arabaları elektrikli arabalarla değiştirirsek, dünyadaki tüm santraller bile onları şarj etmeye yetmez.
Bunu, daha sonra elden çıkarılmaları ile birlikte kompakt, kapasitif araba akülerinin seri üretimi sorunu takip eder.
Bu nedenle, önümüzdeki birkaç yıl içinde, eski güzel ICE'ye rasyonel bir alternatif beklenmiyor. Mevcut tüm altyapı - endüstriyel, sosyal, ekonomik - petrol kullanımına çok sıkı bir şekilde bağlı. Elbette, dünyanın en iyi beyinlerinin tüm doğal kaynakların tamamen yok edilmesini nasıl önleyeceğini anlayacaklarını ummak gerekir. Ancak önde gelen otomobil üreticilerinin devam eden tüm deneyleri, alternatif ulaşım türlerine geçme konusunda isteksiz olduklarını gösteriyor.
