Makalenin içeriği:
- dinamik kontrol nedir
- Cihaz
- şema
- Çalışma prensibi
- Lehte ve aleyhte olanlar
Bir arabanın dinamik direksiyon sistemi, diğer herhangi bir kontrol mekanizması gibi, direksiyon simidi dönüşünün tekerlek dönüşüne oranını aktarmak için tasarlanmıştır. Ana fark, direksiyon açısına ve araç hızına bağlı olarak direksiyon sisteminin vites oranını değiştirme yeteneğidir. Dinamik direksiyon mekanizmasının nasıl çalıştığını, çalışma şemasını ve prensibini ve ayrıca onarımın ortalama olarak ne kadara mal olacağını daha ayrıntılı olarak ele alalım.
Dinamik direksiyon nedir
Geleneksel direksiyon ile her şey açıksa, dinamik direksiyon mekanizması arasındaki fark nedir? Ana fark, direksiyon açısına veya bir bütün olarak aracın hızına bağlı olarak direksiyon dişlisi oranını değiştirme yeteneğidir. Kural olarak, sistem, aracın dinamik stabilizasyonunun yanı sıra yön dengesi mekanizması ile birlikte çalışır. Toplanan veriler sayesinde sistem otomatik olarak ön tekerlekleri yönlendirir ve böylece aracın yörüngesini dengeler.
İlk kez 1998 yılında dinamik direksiyon sisteminden bahsetmeye başladılar, ardından Toyota bunu arabalarına kurmaya başladı ve mekanizmayı şöyle etiketledi: VGRS (Değişken Vites Oranlı Direksiyon)... Bugün dinamik direksiyon, Volvo, Mercedes ve diğer premium otomobillerde de bulunmasına rağmen, çoğunlukla Audi otomobillerinde bulunur. Tüm sistemin temeli, ön tekerleklerin dönüş açısını değiştirebilen toplama mekanizmasıdır.
Dinamik direksiyon cihazı
Daha önce de belirtildiği gibi, dinamik direksiyon sisteminin ana ve kilit unsurları, arabanın direksiyon simidi dönüş açısını değiştirebilen toplama mekanizması olarak kabul edilir. Koşullara bağlı olarak, direksiyon açısı hem sürücünün katılımıyla hem de katılımı olmadan artabilir veya azalabilir.
Dinamik direksiyon için aynı toplama mekanizması direksiyon miline yerleştirilmiştir. Kural olarak, üst kısım, yivli bir bağlantı vasıtasıyla esnek bir dişliye bağlanır. Böyle bir dişli oval bir şekilde yapılır, bu nedenle genellikle sadece iki yerde dişli bir kavramaya bağlanır. Diğerlerinden ayırt etmek çok basittir, böyle bir kavramada 2 diş daha vardır, bu da mekanizmanın çalışmasına yardımcı olur. Dişli kavramanın kendisi, direksiyon miline (alt kısmı) sağlam bir şekilde bağlanmıştır.
Pek çok araç güvenlik ve konfor sisteminden farklı olarak dinamik direksiyon sisteminin sürekli çalışabileceği veya gerekirse kapatılabileceği anlaşılmalıdır. Üreticiye bağlı olarak, dinamik direksiyon mekanizması ve cihazı değişebilir, bu nedenle ana parçalar ve cihaz yukarıda ele alınmıştır. Şimdi, ana nüansların yanı sıra, toplama elemanının şemasını ve sistemin prensibini ele alacağız.
Ana toplama mekanizmasının şeması
Fotoğraf toplama mekanizmasını gösterir
- mekanizma mili;
- elektrik motorunun ana statörü;
- Direksiyon mili;
- elektrik motorunun rotor kısmı (mile sağlam bir şekilde bağlanmış);
- oval yatak;
- vites;
- dişli debriyaj.
Üreticiye bağlı olarak, parçaların şekli ve düzeni değişebilir, ancak temel şekil ve eleman seti çoğu araba modeli için aynı olacaktır.
Dinamik direksiyon nasıl çalışır?
Dinamik direksiyon mekanizmasının olası farklı yapısına rağmen, çoğu seçeneğin çalışma prensibi aynı olacaktır. Sistem aktif değilken ve aktifken mekanizma çalışmasının iki çeşidini ele alalım. İlk an, sistem kapatıldığında, bu durumda, direksiyon simidinin dönüşü, direksiyon milinin üst kısmından, daha sonra esnek dişliye ve dişli kavramaya iletilir, ardından kuvvet iletilir. direksiyon milinin alt kısmına ve direksiyon mekanizmasının kendisine.Bu durumda, sistem devre dışı olduğundan ve sürücüye yardımcı olamayacağından vites oranı değişmez. Kural olarak, aracın dinamik stabilizasyon sistemi de devre dışı bırakılır veya minimum yeteneklerde çalışır. Çoğu zaman, sistem, tekerlek yönlendirmesinin yalnızca yönlendirmeyi engelleyeceği kötü yol yüzeyinde veya düşük hızda kapatılır.
Dinamik direksiyon mekanizmasının aktif olduğu durumda çalışma prensibi farklı olacaktır. Elektrik motoruna, elektrik motorunun dönüşünün özel, oval bir yatağa, daha sonra esnek bir dişliye ve son olarak dişli bir kavramaya iletildiği bir akım verilir. Bu yapı nedeniyle, yatağın tam dönüşü, pinyon milini eksenin merkezine göre 3,5 derece kaydırır. Sonuç olarak, negatif veya pozitif bir toplama momenti elde edilir. Sürücü için bu, tekerlekleri döndürmek için direksiyon simidinin az ya da çok döndürülmesi gerektiği anlamına gelir.
Toplama mekanizmasının elektrik motorunun aynı kontrolü elektronik kontrol ünitesi tarafından gerçekleştirilir. Sürüş tarzına, yol yüzeyine ve sürüş koşullarına bağlı olarak (kontrol ünitesi tüm bunları özel sensörlerden veya diğer güvenlik sistemlerinden alır), kontrol ünitesi gerekli direksiyon açısını ve vites momentlerinin sayısını hesaplar. Aracın dinamik stabilizasyon sisteminden bahsedecek olursak o zaman dinamik direksiyon da burada tetikleniyor. Bu durumda, kontrol ünitesi otomatik modda direksiyon simidinin direksiyon momentini ve ayrıca gerekli direksiyon açısını hesaplar.
Çoğu zaman, bu tür parametreleri ve otomatik çalışmayı hesaplamak için sistem, araç hızını (tekerlek dönüş sensörü tarafından belirlenir) ve sürücü tarafından ayarlanan direksiyon açısını temel alır. Elektronik kontrol ünitesinin, örneğin yönsel stabilite sensörleri ve ayrıca çarpışmadan kaçınma sistemleri gibi diğer güvenlik sistemlerinden gelen bilgileri kullanması da mümkündür.
Dinamik Kontrolün Avantajları ve Dezavantajları
Herhangi bir mekanizma gibi, dinamik direksiyonun da avantajları ve dezavantajları vardır. Avantajla, arabayı yüksek hızda stabilize etmede ve yol tutuşunu iyileştirmede sürücüye yardımı not edebiliriz. Bu, belirli bir mekanizmadan en sık beklemeniz gerekenlerin minimal bir listesidir.
Çok daha az olumsuz nokta var, ancak pratik ve yaşam durumlarının gösterdiği gibi, bazı anlarda dinamik direksiyon sistemi, özellikle direksiyon simidini döndürmek ve bir çarpışmayı önlemek için öngörülemeyen keskin bir şekilde gerekli olduğunda veya direksiyonu döndürmeniz gerektiğinde, yol tutuşunu kötüleştirir. direksiyon simidi genellikle kötü bir yol nedeniyle.
Ne olursa olsun, seçim dinamik bir direksiyon sistemi kurmak olsun ya da olmasın, kesin cevap evet, bu gereklidir. Bu ek korumadır ve gerekirse herhangi bir zamanda kapatılabilir.
