VAZ 2106'daki valflerin ayarlanması, belirli bilgi gerektiren bir prosedürdür. Boşluk, külbütör ve eksantrik mili arasında ayarlanır.
Makalenin içeriği:
- Enstrümanlar
- Ayarlama
- Neden vanaları ayarlayın
- Çözüm
Valflerin ayarlanması yaklaşık 800-1000 rubleye mal oluyor ve mevcut koşullarda bu önemli bir miktar, bu yüzden kendiniz yapmak mantıklı. Çalışmaya başlamadan önce, küçük bir takım alet ve yedek parça stoklamanız gerekir.
Enstrümanlar:
- 14 için anahtar, açık uçlu;
- Bir dizi lokma anahtar, onları listelemenin bir anlamı yok, çünkü farklı arabaların farklı somunları olabilir, çünkü sahipleri genellikle tam olarak aynı şeyi seçmez;
- Düz uçlu tornavida;
- Valf kapağı contası;
- Sızdırmazlık maddesi, her ihtimale karşı;
- Kalemin kalınlığı 0,15 mm'dir. Özel bir geniş prob kullanılması tavsiye edilir, çünkü dizgi çok dardır, bununla valflerin ayarlanması gerektiği kadar doğru değildir;
- Anahtar 38, özel, krank mili dönüşü için. Bir mandal varsa, döndürebilirsiniz.
Valflerin ayarlanması
Öncelikle karbüratörlü bir arabada karbüratör ve hava filtresini, enjektörde ise sadece supap kapağını çıkarmanızı engelleyecek boruları çıkarıyoruz.
Ardından, bir lokma anahtar kullanarak çevre etrafındaki tüm somunları 10'a kadar söküyoruz, pulları oldukça spesifik oldukları için kaybetmeyecek şekilde bir kapta topladığınızdan emin olun. Tabii ki, bunları daha sonra mağazadan satın alabilirsiniz, ancak bu, iş sürecini önemli ölçüde geciktirebilir.
Şimdi çarpık bir marş veya anahtar alıyoruz, ardından kasnak üzerindeki işaret ön kapaktaki son gelgit ile çakışana kadar krank milini saat yönünde döndürüyoruz. Bu işlem ile birinci ve dördüncü silindirlerin pistonlarını üst ölü noktaya ayarlamış oluyoruz. Şu anda, bu silindirlerdeki valflerin sırasıyla tamamen kapalı olması gerekir, bu konumda ayarlama yapılır.
VAZ 2106 motoru 1-3-4-2 şemasına göre çalışır. Yani birinci ve dördüncü silindirlerin pistonları üst ölü noktadayken, üçüncü ve ikinci silindirlerin pistonları alttadır.
Pistonları gerektiği gibi ayarladıktan sonra valfleri ayarlamaya geçiyoruz. İhtiyacımız olanları belirlemek için külbütör kolunu sallayabiliriz - hafif bir tıklama duyulacaktır. 8 ve 6 valflerine ihtiyacımız var, arabanın önünden sayıyoruz.
Ayarlamak için eksantrik mili kamı ile külbütör arasına bir seviye çubuğu sokun. Yağ çubuğu sıkı bir şekilde girer ve aynı şekilde çıkarsa, hiçbir şeyin ayarlanması gerekmez. Kolay geçerse, kontra somunu sökmeniz ve ayar civatasını sökmeniz gerekir. Bu sırada, bükülürken en uygun konumu yakalamak için sondayla oynuyoruz.
Belirlendikten sonra kontra somunu sıkın. Ayar vidasının bir derece dönmemesini sağlamak çok önemlidir. Her durumda, kontrol etmeniz gerekir. Bunu yapmak için, sondayla tekrar kıpırdanın. Bu mümkün değilse veya tersi olursa, prob çaba harcamadan hareket eder, prosedürü tekrarlayın.
Bu noktada, eksantrik mili dişlisine bakarsanız, üzerindeki işaret, eksantrik mili muhafazasındaki çekme ile çakışmaktadır. Bu en iyi kılavuzdur, çünkü krank milinin tam olarak 180 derece döndürülmesi gerekecek, eksantrik mili 90 derece dönecektir. 4 ve 7 valfleri ayarlıyoruz. Ardından krank milini tekrar çeviriyoruz ve valfleri tabloya göre ayarlıyoruz.
Meclisi tartışmanın anlamı yok. Dikkat edilmesi gereken tek şey valf kapak plakasının düzlemidir. Zamanla, pullarla itilir, bu nedenle pansuman gerekir. Sıkma noktalarında oluklar görünüyorsa, örs üzerinde düzeltilmelidir.
Neden valf ayarına ihtiyacınız var?
Birçok araç sahibi, motor sesini azaltmak için valf ayarlarının gerekli olduğunu düşünüyor. Aslında, her şey çok daha karmaşık.
Bir güç aktarım mekanizmasındaki her parça, ısındığında bir genleşme katsayısına sahiptir. Yani çalışma sıcaklığına ulaştığında boyutları biraz artacaktır. Bu, motorun en küçük parçalarında bile olur. Bu nedenle valf tahrikindeki boşluğa termal denir. Bu nedenle, boşluğun yeterince büyük olmadığını ve ısıtıldıktan sonra eksantrik milinin valfi sürekli açık tutacağını hayal edin. Buna "klempli" denir. Buradan çok fazla sıkıntı ve baş ağrısı alıyoruz:
- Sonuç olarak silindirde sıkıştırma kaybı - zor motor çalıştırma, yetersiz güç, artan yakıt tüketimi, yetersiz yanma sıcaklığı ve çok daha fazlası;
- Kalıcı olarak açık bir valf, kaçınılmaz yanmasıdır. İlk başta karbon birikintileri olacak, daha sonra çalışma karışımını istediği zaman ateşleyecek kalıcı bir sıcak tortuya dönüşecek. Bütün bunlar pahalı onarımlarla sona erecek. Ek olarak, motor enjektör ise, sadece enjektöre değil, enjektöre de zarar verme riski vardır, çünkü sıcak gazlar emme manifolduna kaçacaktır. Doğal olarak, giriş valfi sıkıştırılırsa. İlki takılıysa, karbüratöre ve hava filtresine ateş edilecektir.
Valf boşsa, yani boşluk çok büyükse, bu, sırasıyla valfin eksik açılmasına, güçte bir düşüşe yol açacaktır ve aşırı yakıt tüketimi olacaktır, çünkü daha fazla yakıt olması gerekecektir. katma.
Çözüm
VAZ 2106'daki valflerin ayarlanması, ayar plakalarının takılı olduğu araçlardan çok daha kolaydır, bu nedenle duman molaları ile tüm prosedür 2-3 saatten fazla sürmez.
ne
