Buji karbonu, çoğu araba tutkununun düşündüğü kadar kötü değildir. Yüksek doğrulukla "tanı koymanıza" ve ardından gerekli önlemleri almanıza olanak tanır.
Mumlarda ne tür karbon birikintileri olabileceği hakkında konuşmaya başlamadan önce birkaç noktayı netleştirmemiz gerekiyor:
- Yeni mumlardaki karbon birikintilerini sadece 200-300 km sonra kontrol etmek, tercihen otoyol boyunca üstesinden gelmek gerekir. Bu modda motor yaklaşık olarak aynı hızda çalışır ve buna yedek denilebileceği söylenemez.
- Mumları incelemeden önce, düşük kaliteli yakıtın nedeninin karbon birikintileri olmadığından emin olmanız gerekir, önceden seçilmelidir.
- Motor karbüratörlüyse, önce kontağı ayarlamanız, rölanti devrini ayarlamanız gerekir.
Bujilerde siyah karbon birikintileri: nedenler, çözümler
Her şeyden önce, ne tür bir kurum olduğuna dikkat etmeniz gerekir. Bir parmakla veya bir bezle çıkarılırsa, her şey o kadar da kötü değildir. Bu fenomenin nedenleri oldukça basittir ve yeniden zenginleştirilmiş karışımda yatmaktadır ve bu zaten aşağıdaki arızaların bir sonucudur:
- Kütle hava akış sensörü (DMRV). Enjeksiyon motorunun kontrol ünitesi, enjektörlerin açık olduğu süreyi ayarlayan bir programa sahiptir. Bu nedenle, bu programda havanın benzine oranı, yani yanıcı karışımın oranı belirlenir. Kütle hava akış sensörü, içinden ne kadar hava geçtiğini "anlamıyorsa" veya okumaları hatalıysa, kontrol ünitesi memeleri çok uzun süre açar. Bu, silindirlere daha fazla yakıt girmesine ve bujilerde siyah karbon birikintilerinin oluşmasına neden olur.
- Sızdıran enjektörler. Bu durumda, ciddi bir aşırı yakıt tüketimi hemen fark edilecektir. Yani, enjektör kapalıyken bile benzin silindirlere girer. Kural olarak, tüm enjektörler aynı anda arızalanmaz, bu nedenle her silindirde siyah bir buji olmayacaktır.
- Yanlış karbüratör ayarı. Bu an elbette karbüratörlü motorlar için geçerlidir. Bu düğüm oldukça karmaşıktır, bu nedenle uygun beceriler olmadan kendi kendini ayarlamaya başlamamalısınız.
Prensip olarak, bu hataların nasıl giderileceğini açıklamaya gerek yoktur, çünkü bunlar zaten açıktır.
Bujilerdeki siyah karbon birikintisi sıkışmış, kokmuş gibi görünüyorsa, görünümünün nedenleri daha ciddidir:
- Aşınmış valf gövdesi contaları. Burada da tanımlanması oldukça basittir. Özellikle yük altında egzozdan mavimsi duman çıkıyorsa ve sıkıştırma normalse, kesinlikle değiştirme zamanı gelmiştir.
Sorun giderme yöntemleri burada da açıktır.
Beyaz buji: nedenleri
Bujilerdeki beyaz karbon birikintileri, siyah olanlar kadar ciddi bir sorun değildir. Yağsız karışımın nedeni budur. Yani motor yetersiz yakıtla “havada” çalışır. Karbüratörlü motor sahipleri, yakıttan tasarruf etmek için genellikle kasıtlı olarak karışımı zayıf hale getirir. Aslında, aynı dinamiği elde etmek için silindirlere verilmesi gereken büyük miktarda yanıcı bir karışım ile az miktarda benzin telafi edilir. Şimdi bakalım enjektördeki beyaz bujilerin sebepleri neler olabilir:
- Giriş kanalında sızıntı. Genellikle, borular akış ölçer (DFID) ile bağlantı alanında çatlar, bu da "hesaplanmayan" oksijen girişine yol açar. Motor kontrol ünitesi ise oranlara göre debimetrenin “hesabına göre” aldığı kadar yakıtı silindirlere sağlar.
- Normal bir karışım 15 kg hava ve 1 kg yakıt buharı içerir.
- Kütle hava akış sensörünün arızası. Burada her şey yeniden zenginleştirilmiş karışımla tamamen aynıdır.
- Nozullar tıkalı. Genellikle hep birlikte tıkanırlar. Bu, aynı zamanda açık durumda, nozullardan daha az yakıt girmesine neden olur. Bu durumda, nozulları yıkamanız gerekir.
Mumlarda kırmızı karbon birikintileri: nedenler
Mumlarda kırmızı karbon birikintilerinin ortaya çıkmasının nedeni, kural olarak, mumun aşırı ısınmasıdır. İzolatöre zarar vererek tehlikelidir, bu da fişin arızalı olduğu anlamına gelir. Yine, mumlardaki kırmızı kurumun birkaç nedeni vardır:
- Mumlar yanlış seçilmiş. Çalışma sıcaklığını gösteren kendi parlayan numaralarına sahiptirler. Sıkıştırma oranı ne kadar yüksek olursa, yanma odasındaki sıcaklık o kadar yüksek olur. Buna göre, kızdırma ateşlemesini önlemek için daha yüksek kızdırma sayısına sahip "daha soğuk" bujilere ihtiyaç vardır.
- Kontak çok erken ayarlanmış. Yine, sadece karbüratörlü motorlar için geçerlidir. Kontağı doğru şekilde ayarlayın ve sorun ortadan kalkacaktır. Genel olarak, erken ateşleme ile motor soğutma sistemi işini iyi yapmaz.
- Enjeksiyonlu motorlarda bujilerdeki kırmızı karbon birikintileri vuruntu sensörünün arızalanmasına neden olabilir. Bu durumda, ateşleme düzeltilmez ve motor erken ateşlemede karbüratör gibi çalışır - bu yukarıda belirtilmiştir.
- Enjeksiyon motoruyla ilgili diğer bir sorun, krank mili konum sensörüdür. Milden silindirdeki bir veya başka bir pistonun konumu hakkında okumalar alır ve faz sensörü işin strokunu belirler. Dolayısıyla, böyle bir paket yanlış okumalar verirse sonuç aynı olacaktır.
Bujiler ne renk olmalı
Şimdi arızalardan değil, nasıl olması gerektiğinden bahsedelim. Her şeyden önce, bujiler kuru olmalıdır. Herhangi bir rengin ıslak veya yağlı kaplaması bir problemdir. İkincisi, bujinin normal rengi kahverengidir. Hafif grimsi, kahverengiye yakın. Bu renk, motorda her şeyin yolunda olduğunu gösterir.
