Arabadaki konfor birçokları için en önemli şeydir, ancak bazen sportif ve konforlu bir sürüş türünü bir arada somutlaştırmak istersiniz. Çalışma prensibinden ve sistemin yapısından bahsedelim.
Makalenin içeriği:
- Askıya alma amacı
- Bileşenler
- Sistem çeşitleri
- Çalışma prensibi
- Kurulum ve onarım maliyeti
Bir arabaya kısa bir süre inerken ve sürerken, herhangi bir kişi, süspansiyonun sert veya yumuşak olmasına bakılmaksızın, her şeyden önce konforu düşünür. Kimisi yumuşak bir süspansiyonu tercih ederken kimisi de sportif bir seçeneği tercih ediyor, ancak aracın aktif süspansiyonu sayesinde birkaç farklı süspansiyonu bir arada kombinleyebilirsiniz.
Sonuç olarak, sürüş tarzına ve seçilen konfigürasyona bağlı olarak, otomobil hem bir spor otomobile hem de zarif, yumuşak bir sedan'a dönüşebilir. Her üreticinin cephaneliğinde benzer bir mekanizma vardır, onu kendi yollarıyla değiştirirler ve kural olarak premium arabalara kurulurlar.
Neden aktif bir süspansiyon takmalı?
Arabanın alt takımı, tüm yapının oldukça önemli ve temel bir unsurudur, ancak her markada kendi tarzında düzenlenmiştir. Daha ayrıntılı olarak, sert süspansiyon sayesinde, aracın minimum yuvarlanması sağlanır, bunun sonucunda yolda iyi bir denge ve kontrol edilebilirlik elde ederiz. Tersine sert, yumuşak aktif süspansiyon, araca yumuşak bir sürüş sağlayacaktır. Dezavantajı keskin manevra tehlikesi olacak, makinenin kontrol edilebilirliği ve dengesi azalacaktır.
Birçok üreticinin, araçları için çeşitli tasarım ve amaçlara sahip aktif süspansiyonlar geliştirmeye başlamasının nedeni budur. "Aktif" ön eki, çalışması sırasında süspansiyon parametrelerinin değişebileceği anlamına gelir. Genellikle bu parametreler otomatik olarak değiştirilebilir. Çoğu zaman, böyle bir aktif süspansiyon, sönümleme derecesini ayarlama yeteneğine sahip amortisörler kullanır. Daha sık olarak, böyle bir süspansiyona daha sonra uyarlanabilir veya yarı aktif denir, çünkü içinde ek tahrikler kullanılmaz.
Klasik bir süspansiyon ile aktif bir süspansiyon arasındaki farkı anlamak için, sürmek veya en azından yandan bakmak muhtemelen daha iyidir. Engebeli yollarda, bu süspansiyon oldukça dikkat çekicidir ve performansta farklılık gösterir. Deneyimsiz bir sürücü bile araba kullanırken farkı hemen hissedecektir.
Aktif süspansiyon elemanları
Diğer tüm mekanizmalar gibi, adaptif süspansiyon da birkaç bileşenden oluşur. Amortisörler, tüm süspansiyonun temeli olarak kabul edilir, bu durumda süspansiyonun sertliğini ayarlayabilirler. Listede bir sonraki elastik eleman, aynı zamanda vücudun sertliğinden ve yüksekliğinden de sorumludur.
Sertlik söz konusu olduğunda, viraj denge çubuğu olmadan yapamazsınız. Kollar listenin sonuncusu olarak kabul edilebilir, farklı uzunluklarda olabilirler ve tekerleklerin içeri girmesinden sorumludurlar. Bu liste araç üreticisine göre değişiklik gösterebilir.
Ayrıntıların tüm amacı, süspansiyonu sürücünün isteklerine göre en uygun şekilde ayarlamaktır. Yolculuk sırasında maksimum konfor yaratmak için. Tüm aktif süspansiyonlar birden fazla öğe kullanır. Bazı üreticiler, istenen etkiyi en üst düzeye çıkarmak için eşleştirilmiş öğeler kurar.
Çeşitli araçlarda aktif süspansiyon sistemleri
Araba yapımı alanındaki teknolojideki modern ilerlemeyi göz önünde bulundurarak, hemen hemen her üretici aktif bir süspansiyon satın aldı. Her otomobil markasının aktif süspansiyon için kendi adı vardır:
- Sürekli Sönümleme Kontrolü (CDS) - Opel;
- ADS (Uyarlanabilir Sönümleme Sistemi) - Mercedes-Benz;
- Uyarlanabilir Değişken Süspansiyon, AVS - Toyota;
- EDC (Elektronik Amortisör Kontrolü) - BMW;
- DCC (Uyarlanabilir Şasi Kontrolü) - Volkswagen.
Ancak yine de tüm liste bu değil, otomobillerin ilerlemesiyle üreticilerin isimleri değiştirmesi ve mevcut sistemleri değiştirmesi yeterli.
Sistemlerden böyle ayrı bir grup yapılabilir:
- BMW'den Dinamik Sürüş;
- Toyota'dan KDSS (Kinetik Dinamik Süspansiyon Sistemi).
Adına ve amacına bağlı olarak, aynı üretici için çalışma prensibinin farklı olabileceği anlaşılmalıdır, bunun için farklı üreticilerin birkaç aktif kolyesini daha ayrıntılı olarak ele alacağız. Gördüğünüz gibi, aynı tip aktif süspansiyon farklı üreticiler tarafından kullanılabilir. Bu durumda, mekanik parça benzer şekilde düzenlenebilir.
Aktif süspansiyonların çalışma prensibi
Aktif süspansiyonun ayarlanması sırasında, amortisörün yeteneği, mekanizmanın tipine bağlı olarak iki yönde ayarlanabilir. Birincisi, payandada solenoid valflerin kullanılmasıdır. İkinci seçenek, amortisörü doldurmak için özel bir manyetik reolojik sıvı kullanmaktır.
Sönümleme seviyesi her bir amortisör için ayrı ayrı elektronik olarak ayarlanabilmektedir. Bu şekilde, aracın aktif süspansiyonunun farklı derecelerde rijitliği elde edilir. Sönümleme derecesi yüksekse, o zaman süspansiyon sert olacaktır; düşük bir sönümleme derecesi ile süspansiyon, aksine, yumuşak olacaktır.
Daha önce de belirtildiği gibi, her üreticiden birçok farklı aktif süspansiyon vardır. Yine de yay ayarlı adaptif süspansiyon daha çok yönlüdür. Süspansiyon sertliğini ayrı ayrı ayarlarken belirli bir vücut yüksekliğini korumanıza izin verir. Böyle bir süspansiyonun tasarımını düşünürsek, oldukça karmaşıktır. Elastik elemanları ayarlamak için ayrı aktüatörler kullanılır.
Böyle bir aktif süspansiyonda mühendisler, klasik yayları hidropnömatik ve pnömatik elemanlarla birlikte elastik bir eleman olarak kullanmaya karar verdiler.
Mercedes-Benz ABC Aktif Süspansiyon, yay oranını ayarlamak için bir hidrolik tahrik kullanır. Amortisör desteğine yüksek basınç altında yağ pompalar ve hidrolik silindirin hidrolik sıvısı, sırayla, amortisör ile eş eksenli olarak monte edilmiş bir yay üzerinde hareket eder.
Amortisörlerin hidrolik silindirlerinin kontrolü ise elektronik bir sistem tarafından 13 farklı sensör kullanılarak gerçekleştiriliyor. Bu, araba gövdesinin konumudur. Makinenin hızlanması enine, dikey ve boyuna ve ayrıca bir basınç sensörüdür. Ayrıca bir kontrol ünitesi, sensörler, aktüatörler, çoğunlukla solenoid valfler içerir.Aktif süspansiyonun bir sonucu olarak, sistem farklı koşullar altında (dönme, frenleme veya hızlanma) çeşitli gövde rulolarını hariç tutar. 60 km / s ve üzeri bir hıza ulaşan sistemin aracın yerden yüksekliğini 11 mm azalttığı ve aerodinamik direnç için bunların önemli göstergeler olduğu belirtilmelidir.
Yukarıda bahsedildiği gibi, türüne göre hidropnömatik ve pnömatik elemanlar vardır. Hidropnömatik elemanlar tipik olarak aktif hidropnömatik süspansiyonda kullanılır. Süspansiyonun bu versiyonu, sürücünün isteklerine ve sürüş koşullarına bağlı olarak gövdenin sertliğini ve yüksekliğini değiştirmenize izin verir. Bu aktif süspansiyon, hidrolik tabanlı bir yüksek basınçlı tahrike dayanmaktadır. Bütün bunlar solenoid valfler tarafından kontrol edilir. Böyle modern bir üçüncü nesil sistem, Citroen otomobillerinde Hydractive adı altında görülebilir. Basitçe söylemek gerekirse, böyle bir süspansiyonun çalışması, hidrolik sıvının (genellikle yağ) belirli mekanizmalara pompalanmasıyla sağlanır.
Aktif süspansiyon pnömatik, elastik elemanlar üzerine kuruluysa havalı süspansiyon olarak adlandırılır. Bu tür elemanlar, yol yüzeyine göre gövde boşluğunun ayarlanmasını sağlar. Pnömatik tahrik (kompresörlü elektrik motoru) pnömatik elemanlarda basınç oluşturur.Süspansiyonun sertliğini ayarlamak için mühendisler, sönümleme derecesini ayarlayabilen amortisörler kullanmaya karar verdiler. Çoğu zaman, böyle bir süspansiyon Mercedes-Benz otomobillerinde Airmatic Dual Control işareti ve Adaptif Sönümleme Sistemi ile bulunabilir.
Başka bir deyişle, süspansiyondaki basınç, belirli mekanizmalara pompalanan hava tarafından düzenlenir, ancak bu mekanizmalarda bir yerde bir delik varsa, süspansiyonun etkisi çalışmayacaktır. Araba yere baş aşağı oturacak. Hidropnömatik süspansiyonla karşılaştırıldığında, geleneksel pnömatik, bir arıza durumunda otomobilin hareketini neredeyse anında durduracaktır.
Ancak dedikleri gibi, üçüncü bir aktif süspansiyon grubu da var. Viraj denge çubuğunun sertliğini değiştirir. Doğrusal hareket nedeniyle, viraj demiri basitçe kapatılır ve bundan dolayı süspansiyon hareketi artar. Yoldaki tümsekler daha iyi işlenir, bu da sürücü ve yolcular için yumuşak bir sürüş ve yüksek konfor sağlar.
Araba aniden hareket yönünü değiştirirse veya bir dönüşe girerse, stabilizatörün sertliği etki eden kuvvetlere göre artar. Bu çalışma sayesinde gövde yuvarlanması engellenir. Bunlar, BMW'nin aynı aktif KDSS (Toyota) ve DD süspansiyonlarıdır.
Muhtemelen bugüne kadarki en ilginç olanı, AGCS (Aktif Geometri Kontrol Süspansiyonu) olarak adlandırılan Hyundai'nin süspansiyonu olarak kabul edilebilir. Süspansiyonun aktif geometri kontrol sistemi, kolların uzunluğunu değiştirmenize izin verir, bunun sonucunda arka tekerleklerin ayak parmağı değişir. Kolun uzunluğunu değiştirmek için elektronik bir tahrik kullanılır.
Bir viraja girerken ve düz bir çizgide hızlanırken, elektronikler tekerlek hizasını en aza indirir. Bir viraja yüksek hızda girildiğinde veya sık sık şeritten şeride geçildiğinde, arka tekerlek parmak ucu artar. Sonuç olarak, araba çok daha kararlı ve daha iyi kontrol edilebilir olacak.
Süspansiyon onarım maliyeti
Süspansiyon onarımının fiyatı öncelikle otomobil markasına bağlıdır. Özellikle, araba ne kadar yeni olursa, onu tamir etmek o kadar pahalı olur. Bazı sürücüler onarımlara değil, hasarlı parçaların kısmi restorasyonuna başvurur.
Çoğu zaman, hava süspansiyonunun aktif parçaları arızalanır, çünkü manevralar sırasındaki yükler ve aracın hareketinin aşırı yüklenmesi, mümkün olduğunca dikkatli ve yakın mesafelerde sürmeniz dışında iptal edilmemiştir.
Onarımın başlangıç fiyatı 200 dolardan başlıyor ve ardından arızalı parçalara bakmanız gerekiyor. Hava yayları yaklaşık 150 dolara mal oluyor ve Mercedes-Benz ML-Class 2005-2011 için hava amortisörü yaklaşık 1100 dolar.
