Klima veya iklim kontrolü olmayan modern bir araba hayal etmek zor. Ancak herkes nasıl çalıştığını bilmiyor, araba klimasının prensibini, arızaları ve onarım maliyetlerini göz önünde bulundurun.
Makalenin içeriği:
- görünüm tarihöncesi
- bileşenleri
- Çalışma prensibi
- Hizmet
- sömürü
- Tamir Ücreti
10-15 yıl önce ve şimdiki arabaları karşılaştırırken, temel konfigürasyonda bile bazı üreticilerin klima veya iklim kontrol sistemleri kurduğunu görebilirsiniz.
Bazen bir araba satın alırken, sürücü klimayı veya klima kontrolünü nasıl doğru kullanacağını anlamıyor, ardından bozulduğuna inanmaya başlıyor. Klima ve iklim kontrolünün nelerden oluştuğunu, farklılıklarının ve benzerliklerinin ne olduğunu düşünelim. Bunların nasıl düzgün bir şekilde çalıştırılacağı ve bakımının yapılacağı ve klimanın arızalanmasının ne gibi maliyetlere yol açabileceği gibi.
Klimanın görünümünün küçük bir tarihi
Otomobilin hem dış hem de iç konforunu artırma fikri, otomobilin icadından bu yana her zaman otomobil üreticilerinin hedeflerinden biri olmuştur. İlk klima sistemleri çeşitliydi ve modern olanlara hiç benzemiyordu. Soğuk su, cebri hava girişli çok sayıda fan ve boru sistemi kullandık, ancak hiçbiri beklenen etkiyi vermedi veya normal çalışmadı.
Bu tür araştırmalar kompresör soğutma sisteminin icadından önceydi. Klima prototipine sahip ilk araba, 1939'da yapılan Packard'dır. Kurulan sistem, birçok manipülasyon yapılması gerektiğinden modern olmaktan uzaktı, ancak yine de etkisi küçük de olsa oldu.
İç mekanı soğutmak için arabayı durdurmak, boğmak, ardından "klimayı" bağlamak, araba motorunu çalıştırmak, hava akışını ayarlamak, içini soğutmak gerekiyordu. Ardından motoru tekrar kapatın, "klimayı" kapatın ve ancak o zaman yolculuğa devam edebilirsiniz. Modern otomobil klima sistemleriyle karşılaştırıldığında bu süreç uzun ve meşakkatli olsa da yine de başlangıç atılmıştı.
1941'de, Cadillac ilk kez, çok fazla manipülasyon yapmanın gerekli olmadığı, ancak hareket halindeyken açıp kapatmak mümkün olan, artık tanıdık sistemin klimalarıyla ilk 300 otomobili üretti.
Klima ve iklim kontrolü nelerden oluşur?
Klima veya iklim kontrolünün nasıl çalıştığını anlamadan önce, soğutma sisteminin kendisinin nelerden oluştuğunu anlayalım. Klima, birlikte bir soğutma sistemi oluşturan bir dizi öğedir.
Klimanın ana bileşenleri şunlardır:
- kompresör;
- kapasitör;
- alıcı-kurutucu;
- buharlaştırıcı;
- termostat;
- düşük basınç sensörü;
- yüksek basınç sensörü;
- kombine ve ek sensörler (iklim kontrolünde).
Neyin neye yönelik olduğunu düşünmek için gidelim. Listedeki ilk kompresör, asıl amacı soğutucu akışkanı (freon) yüksek basınç ve sıcaklıktaki bir gaza sıkıştırmaktır. Kompresörün çalışması, kasnak üzerindeki transmisyon kayışları ve elektronik debriyaj sayesinde araba motoru tarafından sağlanmaktadır.
Listede bir sonraki kapasitör, oldukça büyük hacimli bir düğüm. Ana amaç sıkıştırılmış soğutucu akışkanı soğutmaktır ve soğutmaya yardımcı olmak için harici bir fan kullanılır. Çoğu zaman, arabanın önündeki ikinci bir radyatöre benzer, bu yüzden "klima radyatörü" olarak da adlandırılır. Klima sisteminin en savunmasız bileşeni olan kondansatördür, kırılması kolaydır, genellikle paslanır veya sürüş sırasında mekanik olarak hasar görür.
Soğutucu akışkan ilerlemesini takip eder buharlaştırıcı, kabinde soğuğu veren odur, ısı eşanjörü başka bir şekilde de adlandırılır. Soğutucu akışkanın içinden geçtiği bir bobine sahip yukarıda bahsedilen petek kondansatörünü biraz andırıyor. Fan, iç havayı içinden üfler ve sonuç olarak soğutulur.
Klima sistemi sensörleri önemli bileşenlerdir, örneğin yüksek ve alçak basınç sensörleri, basınç çalışma basıncıyla eşleşmediğinde kompresörü kapatır. Bu, kompresörün sıkışmaması için yapılır. Sıcaklık regülatörü, yolcu bölmesi evaporatörüne soğutucu miktarını sağlamaktan sorumludur ve araç içindeki konfor buna bağlı olacaktır.
Klima sisteminin birleşik ve ek sensörlerine gelince, bunlar esas olarak iklim kontrolü ile kurulur. Çeşitli cihazlardan parametreleri okumak, bunların kontrolü ve yönetimi için tasarlanmıştır. Bir klima sisteminden farklı olarak, bu sistem bir araç bilgisayarı tarafından kontrol edilir ve seçilen sıcaklığı sağlamak için tüm parametreleri otomatik olarak ayarlar. Aradaki fark, arabadaki her sıra veya taraf (sol / sağ) için sıcaklığı seçmenin mümkün olmasıdır. Yani tam otomatik bir klimadır.
Bir araba kliması nasıl çalışır
Klimayı veya iklim kontrolünü açma işleminin tamamı kompresörle başlar. Klima düğmesini açar açmaz, kompresör üzerindeki debriyaj devreye girer ve aktarma kayışlı kasnağı motordan uzağa çeker.
Klima veya klima kontrolünün yalnızca motor çalışırken çalışacağını, aksi takdirde hiçbir etkisi olmayacağını hatırlamakta fayda var. Debriyaj etkinleştirildiğinde kompresör çalışır ve basınç oluşur.
Sistemde alçak ve yüksek olmak üzere iki basınç vardır. Kompresörden yüksek basınç gelir ve düşük basınç kompresöre girer Kompresörden soğutucu akışkan yoğuşturucuya girer fan ve hava akımı sayesinde soğutularak kurutucuya aktarılır, mümkünse soğutucu akışkandan nem ve kalıntılar kaldırıldı. Ancak bundan sonra soğutucu evaporatöre girer. Çoğu durumda, evaporatörle birlikte başka birçok alet ve sensör de kurulur. Bu, buharlaştırıcıyı, havalandırma sistemini, çeşitli sensörleri ve düzenleyicileri üflemek için bir fandır. Bu iklim kontrolü ise, bir dizi regülatör ve sensör vardır. Bazen birkaç evaporatör olabilir, hepsi arabadaki havalandırma sisteminin yapısına bağlıdır.
Kompresöre geri beslenen düşük basınç evaporatörden gelir ve bundan sonra işlem bir daire içinde başlar. Her araba için ayrı olduklarından, tüm küçük şeyleri sensörler ve regülatörler şeklinde tanımlamanın bir anlamı yoktur, ancak soğutma sistemindeki bir klimanın veya iklim kontrolünün çalışma prensibi aynıdır.
Araç klima sistemi bakımı
Aracınızın klima sisteminin bakımı çok önemlidir. Bazıları, zamansız inceleme nedeniyle kabinde hoş olmayan bir kokunun ortaya çıkabileceğini, diğerleri ise klima sisteminin aşırı ısınacağını söylüyor. Ancak her şey, arızanın önemli parasal maliyetlere yol açacağı gerçeğine yol açar.
Bu nedenle, bakımın ana aşamalarını, nelere dikkat etmeniz gerektiğini ve nasıl kaçınılması gerektiğini ele alacağız. İlk adım, arabanın önündeki motor radyatörünün yanında bulunan kondansatörü zaman zaman temizlemektir. Çok sık olarak, yaz mevsiminden veya kavak tüylerinin, böceklerin ve diğer kirlerin yapışmasından sonra tarakları tıkanır. Sonuç olarak, normal olarak hava ile üflenmeyi ve klimanın çalışması için işlevlerini doğru bir şekilde yerine getirmeyi durdurur.
Kir ve böcekleri temizlemek için (işten sonra da sıcak olacağını unutmayın), basınçlı su kullanabilirsiniz, ancak peteği bükmemek için, aksi takdirde yeni bir kondansatör satın almanız gerekecektir.Maddi olarak karşılayabiliyorsanız, radyatör için aktif köpük veya özel deterjanlar uygulayın, suyla duruladıktan sonra, kondansatör görünür olmalı ve bir fan ile iyice üflenmelidir.
Sık sık şikayet ettikleri bir sonraki şey, kabinde, dahili evaporatörde mantar veya kir oluşumundan kaynaklanabilecek hoş olmayan bir kokudur. Hoş olmayan bir koku veren onlardır. İki çıkış vardır, ilki evaporatöre ulaşmak ve iyice yıkamaktır (hiçbir durumda bağlantı borularından sökmeyin). İkinci yol, araba klimalarının iç parçaları için özel deterjanların yardımıyla. Uzatma kablosu ile ön panel demonte edilmeden evaporatöre sürülür ve bir süre sonra klimanın çalışması sırasında yıkanır, böylece iç temizleme işlemini basitleştirir.
Bağlantı borularını yalnızca orada soğutucu olmadığında sökmeye ve ayırmaya değer olduğunu unutmayın, aksi takdirde klima onsuz çalışmayacaktır. Sonuçta, soğuğu üreten temeldir. Yüksek basınç tüpündeki basınç 25 kg'a kadar çıkabilir.
Genellikle, klima sisteminde her şeyin düzgün çalıştığı bir durum vardır, ancak beklenen bir etki yoktur, o zaman uzmanlarla iletişime geçmeye değer, belki de sistemde soğutucu yoktur. Özel cihazlar olmadan klima sistemine pompalamak mümkün değildir. Genellikle özel bir sızıntı detektörü ile sızıntıları kontrol ederler, bu tür delikler insan gözüyle görülmez. Arızayı ortadan kaldırdıktan sonra, uzmanlar soğutucuyu sisteme koyacak ve klimanın çalışabilirliğini kontrol etme ve test etme sürecine başlayacaktır.
Araç klimasının doğru çalışması
Temel gibi görünen şeyler, sıcak havalarda arabada serin hava istedim, klimanın çalıştırma düğmesine bastım, sıcaklığı ayarladım ve keyfini çıkardım. Ama ne yazık ki, bu her zaman böyle değildir. Klima kontrolü ve klima arasındaki fark burada başlar.
Klima, yalnızca ayarlanan sıcaklığa göre soğuk hava miktarını sağlayabilir. Unutulmamalıdır ki, sağlığınız için hangi sıcaklığın güvenli olduğunu bilerek, dışarıdaki hava besleme damperini kapatmaya değer, arabada çocuklar varsa, o zaman kötüye kullanmamalısınız, aksi takdirde dışarı çıktığınızda kolayca üşütebilirsiniz. sıcak havalarda.
Çoğu zaman dış hava damperini kapatmayı unutur, aksi takdirde soğutma beklenmez. Tüm camlar hatasız kapatılmalıdır, bu sadece sıcaklığı değil, aynı zamanda klima kompresörünün çalışmasını ve yakıt tüketimini de etkiler. İstenilen sıcaklığa ulaştıktan sonra kompresör otomatik olarak kapanır, camlar veya damper açıksa kompresör sürekli çalışır durumda olur, bu da yakıt tüketiminin artacağı anlamına gelir. Klimanın kapanmadan uzun süre çalıştırılması sonucunda kompresörün yanmasına neden olabilir.
Klima kontrolünde tüm parametreler araç bilgisayarı tarafından izlenir ve kontrol edilir, damperi otomatik olarak kapatır veya kapanmadığına dair bir sinyal verir. Ayrıca kompresörün aşırı yüklenmesini önlemek için tüm pencereleri kapatmanızı ister. Optimum sıcaklığı seçtikten sonra, sistem kompresörü kapatıp açarak, sıcak veya soğuk hava ekleyerek otomatik olarak koruyacaktır. Çoğu zaman, klima kontrolünün hava, sıcaklık modlarını yönlendirmek için daha birçok işlevi vardır (çünkü aynı zamanda kışın yolcu bölmesi için bir ısıtma sistemidir).
Klima tamiri bakım ve yedek parça fiyatları
Bir klima bozulduğunda akla gelen ilk şey, onu tamir etmenin ne kadara mal olacağıdır. Hemen söyleyelim ki miktar arabanızın markasına ve modeline bağlı olacaktır. Ne kadar pahalı ve sistem ne kadar büyükse, onarım o kadar pahalı olur.
Klima sistemi parçalarının en sık görülen arızalarından bir kondansatör ayırt edilebilir, ortalama maliyeti 50 dolardan başlar ve birkaç bin dolara kadar çıkar. Listede ikinci sırada kompresör var ve bir klima sisteminin en pahalı ekipmanı. Fiyatlar genellikle yeni bir kompresör için 400-500 dolardan başlar. Üçüncüsü, sıkıştırılmış sıvı halde özel silindirlerde, bir kilogram ve üzeri ağırlıkta satılan soğutucunun kendisidir. 1 kg başına soğutucu (freon) maliyeti. 10 dolardan başlıyor, görünüşte pahalı değil, ancak sorun sisteme yüklenmesinde olacak. Çünkü özel ekipman olmadan hiçbir şey çıkmaz.
Bakım ve onarım çalışmaları ile ilgili olarak, fiyat, arıza türüne ve onarımının karmaşıklığına bağlı olacaktır. Kondenser veya evaporatörün özel araçlarla temizlenmesi genellikle yaklaşık 20 $ 'dır.
Klima sistemini soğutucu ile şarj etmek işin kendisi için 100 dolardan başlayacak, ancak bazen bazı servis istasyonları bu maliyete sarf malzemeleri de dahil ediyor.
