Makalenin içeriği:
- Passat'ın nesilleri
Arabanın adı, Volkswagen'in uluslararası kapsamdaki fantezisinden doğdu. Ticaret rüzgarı dünyanın her köşesinde yaygındır ve otomobil üreticileri, her beş yılda bir modelin görünümünde bir değişiklik yaparak satış seviyesini korumak zorunda kalır.
Passat, yaratılmasından bu yana sadece 46 yıl içinde, farklı kıtalarda popüler olan 8 nesil otomobili piyasaya sürmeyi başardı. Özellikle Amerika, Asya, Avrupa ve Çin'de onurlandırılıyor.
Passat'ın nesilleri
B1. 1. nesil (1973-1988)
Fotoğrafta: 1. nesil Volkswagen Passat
Passat isimli otomobil, 1973 yılında B1 platformu üzerine inşa edildi. Zamanına göre modern ve teknolojik olarak gelişmiş görünüyordu. Yetenekleri bir yıl sonra "Yılın Arabası" unvanını kazandığında değerlendirildi.
İlk Passat, daha önce Avrupa'da yılın en iyi arabası olarak tanınan Audi 80'e dayanıyordu. Volkswagen şirketi Audi'yi on yıl önce satın almıştı, bu yüzden Horch'un beyninin işleyişinden tam olarak yararlandı.
O zamanın şanzımanı ilkel görünüyor - dört kademeli ve üç vitesli otomatik şanzımanlı “mekanik”. Araba önden çekişli olarak üretildi. Gövde, üç kapılı hatchback ve beş kapılı vagon varyantlarında mevcuttu.
Güç ünitelerinin yelpazesi kademeli olarak arttı ve bir seçenek sunuyor (litre olarak):
- 1,3;
- 1,5;
- 1,6;
- 1.5 dizel yakıtta;
- enjeksiyon GLI.
Bu neslin Avrupa'daki montajının son "Alman" versiyonu 1980'de tamamlandı. Sekiz yıl boyunca, arabanın 2.600.000'den fazla kopyası üretildi.
Brezilya fabrikalarında, ilk nesil Passat çok daha uzun sürdü - insanlar tarafından sevilen araba 1988'e kadar üretildi.
B2. 2. nesil (1981-1988)
Fotoğrafta: 2. nesil Volkswagen Passat
Satışların her zaman zirvede olması için, gerek teknik dolguyu iyileştirmek, gerekse fiyatı düşürmek yönünde bir önceki versiyondan en az biraz farklı modeller çıkararak tüketicilerin dikkatini çekmek gerekiyor.
İlk nesli modernize eden Passat, yeni bir gövde - yeni bir isim alan bir sedan - Santana pahasına canlandı. Dünya otomatlarının eğilimlerini takip eden otomobil, daha keskin, kare şekiller aldı. Çizgilerdeki, fenerlerdeki ve farlardaki tüm yuvarlaklık ortadan kalkıyor, karelere ve dikdörtgenlere dönüşüyor.
Arabanın boyutu da büyüdü, bu da kabinin ve bagajın boyutunu daha iyi etkiledi.
Passat'ı geliştirmeye devam eden ikinci neslin yeni modifikasyonları pazara girdi. Passat E, elektrikli cam kaldırıcılarla donatıldı ve Passat Variant, bir istasyon vagonunda müşterilere sunuldu. Japonya'da üretildi, Nissan fabrikalarında toplandı ve Land of the Rising Sun'da Japon etiketi altında satıldı.
Motor serisi, 115 hp geliştirebilen yepyeni 2.2 litrelik beş silindirli bir motorla tamamlanıyor. Diğer tüm motorlar daha sessiz kaldı, 75 hp'yi geçmedi. ile birlikte.
Geliştirilmiş Passat, yalnızca üç vitesli bir otomatik şanzımanla değil, aynı zamanda dört tekerlekten çekişli bir versiyonda da kullanılabilir hale geldi. Avrupa'da model başarılı oldu, ikinci nesil arabalar Eski Dünya yollarında en az 3.000.000 kullanıldı.
1987'de şirket, B2 sürümünü tamamlamaya karar verdi. Brezilya'da, araba başarıyla satıldı ve montaj hattından 2006'ya kadar ayrıldı.
Çin'de, ikinci nesil Passat hala üretiliyor - araba, Orta Krallık sakinlerinin gerekli tüm ihtiyaçlarını karşılıyor ve çok iyi kalitede oldukça bütçeli.
Bu model, Meksika topraklarında, Arjantin ve Güney Afrika'da toplanarak uluslararası popülerlik kazandı.
B3. 3. nesil (1988-1993)
Fotoğrafta: 3. nesil Volkswagen Passat
Pazardaki iş rekabeti trendlerine uyarak, üçüncü nesil Passat, motor yana doğru konumlandırılmış, model için tamamen standart dışı bir platform üzerinde tasarlandı.
Arabanın "yüzü", "diğerlerinden farklı" bir şey isteyen potansiyel alıcıların ilgili bakışlarını çekemeyen ancak çekemeyen bir radyatör ızgarasına sahip değildi. İstasyon vagonu ve sedan gövdelerindeki versiyonlar satın alınabilirdi, serinlik derecesi ile ayırt edildiler. harf işaretleriyle:
- CL - temel versiyonun sedanı;
- GL - lüks versiyon;
- GT - lüks seviyenin üzerinde bir versiyon, ancak "tam doldurma" a ulaşmıyor;
- GLX en havalı ve en havalı versiyondur.
Şanzımanlar da değişti - şimdi beş adımın hareketinde yer alan "mekanik" ve "otomatik" dört bant modunda çalıştı.
Seçilebilecek tüm otomobiller, 72 ila 136 hp aralığında güç sağlayabilen 1,6 litreden 2 litreye kadar motorlarla sunuldu. Şüphesiz, 174 beygir güç üreten VR6 2.8 motor, seride güçlü görünüyordu.
Dizel motor yelpazesi arttı - bunlardan üçü var:
- aspire edilen 1.9 litre;
- turboşarjlı 1,6 litre;
- turboşarjlı 1.9 litre.
B3'ün yaratıcıları, yüksek talep gören konfigürasyonlardan birinde 4x4 sürücü yaptı.
Üretim yılları boyunca 1.600.000'den fazla araç montaj hattından çıktı. Bunların çok büyük bir kısmı, halen başarıyla işletildikleri Rusya'ya ithal edildi.
Wolfsburglu tasarımcılar, icatları zamanlarının ilerisinde olsa bile başarılarından asla vazgeçmediler. Harika bir arabayı piyasaya sürerek benzeri görülmemiş bir şeyi başarmak istediler.
B4. 4. nesil (1993-1997)
Fotoğrafta: 4. nesil Volkswagen Passat
4. nesil Passat 1993 yılında piyasaya çıktı. Oldukça rekabetçi olan eski modelin elden geçirilmesinin sonucuydu.
Dış ve iç kısım artık B3 versiyonunu anımsatmıyordu, daha taze ve daha parlak hale geldi ve güç üniteleri ailelerine yeni bir TDI turbo dizel ekledi.
Araba dört yıl boyunca üretildi, yaklaşık 700.000 kopya üretildi. Mucize işe yaramadı ama tasarımcılar pes etmedi. Sürücülerin kalbini kazanabilecek devrim niteliğinde bir şeye gerçekten ihtiyaçları vardı.
B5. 5. nesil (1996-2005)
Fotoğrafta: 5. nesil Volkswagen Passat
Başarılı Audi A4'ten bazı düğümleri kopyalayarak beşinci nesil Passat'ı tasarlamak mümkün oldu. 1996 yılında toplu olarak üretime başlandı, dört yıldan biraz daha uzun bir süre sonra, tüketici ilgisini artırmak için modelin restyling ile yenilenmesi gerekiyordu.
Sonuç olarak, üretim döneminde en az 3.300.000 araba satıldı. Önemli ölçüde geliştirilmiş iç döşeme, geniş isteğe bağlı seçenekler ve hem dizel hem de benzinle çalışan bir dizi motorla önceki nesillerden farklı olarak sağlam hale geldiler.
Yeni milenyumun ilk yıllarında piyasaya sürülen W8'in dört tekerlekten çekiş modifikasyonu zaten 275 beygir gücünde 4 litrelik bir motora sahipti.
Beşinci neslin ilk yılında bir mucize gerçekleşti. Yeni Passat her açıdan yenilikçi görünüyordu. Arka direğe yuvarlatılmış tavan, düz çizgilerin ve yuvarlaklığın birleşimi ve kesişimi, otomobilin benzersiz olmasını sağladı.
Bu model, on yıldır piyasaya sürülen ve her zaman talep gören otomobil pazarında uzun bir karaciğer haline geldi.
Alıcıların ilgisini ısıtmak için, üretimin başlamasından dört yıl sonra, tamamen yeniden şekillendirme konusunda büyük bir çalışma yapıldı. Araba tekrar görünümünü değiştirdi, motor ve şanzıman hattını güncelledi.
Bu Volkswagen modeli Çin'in yanı sıra Almanya, Slovakya, Ukrayna ve Brezilya'da üretildi. Arabanın güvenilirliği o kadar yüksek çıktı ki ikincil piyasadaki arabalar kek gibi etrafa saçıldı.
Motorlar, efsanevi turboşarjlı AEB'den (daha sonra - AEB) 1.8 litreye kadar çok çeşitli üç dizel TDI ve dört benzinli modele kadar iyi bir model yelpazesinde sunuldu.
Passat hayran kitlesine yeni otomobil sahiplerini katan model gerçekten dikkat çekici çıktı.
B6. 6. nesil (2005–2010)
Fotoğrafta: 6. nesil Volkswagen Passat
2005 yazında altıncı Passat tanıtıldı. Şimdi, beşinci Golf'ün toplam temelini temel alarak Audi platformunu yapıcı bir şekilde bırakmaya karar verildi. Motor uzunlamasına bir konumdan enine konuma dönüştürüldü.
En basit seri modifikasyon, 4 litrelik aspire edilmiş 102 hp'lik bir otomobildi. Güç üniteleri aşağıdaki serilerde üretildi:
- FSI (doğrudan yakıt enjeksiyonu), hacim 115 ve 150 hp'de 1,6 litreden 2'ye değişirken. sırasıyla;
- TSI (turboşarjlı), motorun hacmi hem sessiz bir sürüş sevenlerin - 1.4 ve 1.8 litre ihtiyaçlarını hem de daha büyük dinamiklerin hayranlarını karşılayabildi. Onlar için 2 litrelik bir güç ünitesi satışa sunuldu. Kaputun altındaki "at" sayısı, litre hacmine bağlı olarak, zayıf versiyonda 122'den 200 hp'ye değiştirildi. gelişmiş.
Üst uç versiyon, 250 beygir gücü üretebilen, sıralı altı silindirli VR6 3.2 FSI motora sahipti.
2007 yılına gelindiğinde, güncellenmiş Passat R36, FSI motor ailesinden 300 beygir gücünde bir motorla satın alınabilir hale geldi. Turbo dizeller, toplu olarak 105 ve 170 hp'ye kadar güç sağlayabilen 1,6 litreden 2 litreye kadar motorlara sahipti.
Alıcı, otomatik şanzıman veya otomatik DSG şanzıman ile donatılmış bir sedan veya istasyon vagonu satın alabilir. Model ayrıca dört tekerlekten çekişli bir versiyonda üretildi.
Buna dayanarak, Volkswagen Magotan adı altında hala Çin'in genişliğinde üretilen bir coupe - Passat CC görüntüsünde dört kişilik bir sedan yarattılar.
B7. 7. nesil (2010–2015)
Fotoğrafta: 7. nesil Volkswagen Passat
Modernize edilmiş araba dış olarak tamamen güncellendi, iç mekan ise biraz değişti. Kaplamasında kullanılan malzemeler daha pahalı hale geldi ve elektronik olarak kontrol edilen amortisörlerin, park etme ve otomatik frenleme yeteneklerinin ortaya çıkması nedeniyle isteğe bağlı seçenekler listesi genişledi.
Mühendisler, arabaları esas olarak aşağıdakilerle donatan dört silindirli emişli motorlara veda etti:
- 1.4 turboşarjlı benzinli motorların yanı sıra 120 ila 210 litre aralığında 1.8 ve 2 litre. ile birlikte.;
- dört tekerlekten çekişli üst versiyon, 3,6 litre hacimli, 300 güçlü bir "altı" atmosferik var;
- 105 ila 177 litre aralığında dizel TDI 1.6 ve 2 litre. ile birlikte.;
- 1.4 litrelik EcoFuel kombo versiyonu benzin veya tercihe göre gazla çalışır.
Amerika Birleşik Devletleri'nde, yedinci nesil Passat NMS adını aldı. Avrupa versiyonundan farkı, beş silindirli benzinli 172 beygir gücündeki 2.5 FSI motoruydu. Çin pazarında, her iki versiyon da satıldı - hem Amerikan hem de Avrupa.
2012, otomobil tutkunlarına ve Volkswagen hayranlarına Passat Alltrack SUV özelliklerine sahip bir istasyon vagonu verdi.
Rusya Federasyonu'na her türlü yakıtla çalışabilen motorlarla arabalar geldi ve fiyatlar 900.000 ruble'den başladı ve kısa bir süre sonra 1.100.000 rubleye ulaştı.
8'DE. 8. nesil (2014 - günümüz)
Fotoğrafta: 8. nesil Volkswagen Passat
En son teknolojik yeniliklerin tümü Passat'ın sekizinci versiyonunda toplanmıştır. Vücudun ağırlığını hafifleten ve güç veren hafif alaşımlı metallerin kullanımına izin veren yaratıcı MQB platformu üzerine inşa edilmiştir.
B8 satışları, küresel krize rağmen düşmez, önemsiz olma eğilimindedir, ancak büyüme. Araba, yönetici sınıfının durumuna karşılık gelen verimliliği, pratikliği, düzgün görünümü, iç kalitesi ve konforu ile dikkat çekiyor.
Arabadaki her şey uyumlu ve dinamiktir - Volkswagen ruhu, ultra modern iç döşeme seçeneklerinin üzerine yerleştirilmiştir.
Motorlar, benzinli ve dizel ile çalışan ve 120 hp kapasiteli on versiyon halinde sunulmaktadır. ile birlikte. ve 280'e kadar (metan versiyonu dahil). Ancak özel ilgiyi hak eden iki pozisyon var:
- Motor serisi de güncellendi - artık hibrit motorlu bir araba satın alabilirsiniz. Orijinal 1.4 TSI benzinli motor, 80 kW'lık bir elektrik motoru olan bir "ortak" ile tamamlandı. Hibrit, prizden 50 km'ye kadar seyahat edebiliyor. Arabanın gücü 211 litredir. ile, yüz kilometrede yakıt tüketimi sadece 1,5 litre iken
- 2.0 TDI çift turbo dizel motor 240 beygir gücü sağlar. sn., 6.1 saniyede 100 km / s'ye varan ortalama hız ile aracı 240 km / s'ye hızlandırıyor. Yakıt tüketimi 5.4 litredir. Araba ayrıca dört tekerlekten çekiş ve yedi vitesli bir "robot" ile donatılmıştır.
Çözüm
Volkswagen Passat'ın ilk tasarımcıları, icatlarının bu kadar çok sayıda nesilde hayatta kalacağını ve onlarca yıl sonra bile talep göreceğini hayal bile edemezdi. Muhteşem bir temel ve harika bir "insanlar için araba" yaratmayı hayal eden mühendisler ve tasarımcılar için sürekli arayış, bu arabanın hayranları ordusunda sürekli bir artış üzerinde çalışıyor.
Volkswagen
