Motor, arabanın ana bileşenlerinden biridir ve silindir kapağı bu bileşenin kalbidir. Sizlere öğütme yöntemlerini, sebeplerini, hazırlık çalışmalarını ve sürecini anlatacağız.
Makalenin içeriği:
- nedenler
- Taşlama seçenekleri
- Hazırlık çalışmaları
- Taşlama işlemi
- Fiyat
Motor arızası hoş durumlardan biri değildir ve genellikle arızanın nedeni bükülmüş silindir kapağıdır. Bu durumda, ilk soru, motorun kalitesinden sorumlu olan kişi olduğu için silindir kafasının nasıl taşlanacağıdır. Silindir kafası nedir? Kendinden silindirleri kaplayan ve standart olarak bloğa pim ve cıvatalarla bağlanan bir kapaktır.
Silindir kapağında her şey birbirine bağlıdır, eğer bir parça arızalanırsa, gerisini de onunla birlikte çeker. Bu nedenle, motora mümkün olduğunca iyi bakmaya ve onarımları zamanında yapmaya değer. Öğütmeye gelince, her bozulduğunda yapılmamalıdır, ancak yalnızca düzensizlikler ortaya çıkarsa.
Zımparalama için en önemli nedenler
Taşlamaya başlamanın ilk ve ana koşulu, silindir kapağı contasının düzensiz montajı ve ardından yanmasıdır. Bunun nedenleri, motorun aşırı ısınması, patlatıldığında contaya zarar verebilecek küçük mekanik parçaların veya suyun girmesi olabilir.
Contanın kendisi o kadar basit değil, birkaç katmandan ve bir çerçeveden oluşuyor, delikli çelik sacdan yapılmış. Ana amaç, iki parçanın birleşim yerlerini yalıtmaktır. Motorun kaynaması, soğutma sisteminde kabarcıklar oluşması, yağın renginin değişmesi silindir kapağı contasının kullanılmaz hale geldiğinin ilk göstergesidir.
Motor ayarı genellikle taşlamanın ikinci nedeni olarak kabul edilir. Bunun bir işareti, gaz pedalına bastığınızda motor gücünde bir düşüş veya sadece motor çekmeyi durdurur. Sürecin kolay olmadığını ve hem zaman hem de para gerektireceğini hemen söylemek istiyorum.
Silindir kafası taşlama seçenekleri
Silindir kapağının taşlanması hassas ve zaman alıcı bir işlemdir. En iyi öğütme, servis istasyonlarındaki servis merkezlerinde yapılır, ancak isteğe bağlı olarak evde de yapabilirsiniz. Özel cihazlar ve armatürler çok pahalıdır. Uzak yerleşimleri ele alırsak, basit bir servis istasyonu bulmak her zaman mümkün değildir.
Aslında, manuel ve mekanik taşlamaya ayrılabilir. Mekanik özel makinelerde yapılır. Manuel silindir kafası taşlama, daha uzun bir prosedür olmasına rağmen çok sabır ve azim gerektirir.
Zımpara için hazırlanıyor
Kendi kendine taşlama için, önce bir dizi sondaya, kavisli bir metal cetvele ihtiyacımız var, yardımı ile silindir kafasının ne kadar büküldüğünü ve pürüzlülük derecesini belirleyeceğiz. Bu daha çok gözle görülen bir yöntemdir çünkü nerede ve ne kadar öğütmenin maliyetini ancak görsel olarak anlamak mümkündür.Bu tür düzensizliklerin yanı sıra çatlaklar ve benzeri kusurlar da olabilir. Bu, motorun aşırı ısındığını ve patladığını gösterir. Bu tür çatlakları tespit etmek için silindir kapağını yavaşça kuruyan boya ile boyamaya ve birkaç dakika sonra silmeye değer. Boyanın kaldığı ve bir çatlak olacağı yerde. Boyanın parlak renklerde kullanılması arzu edilir. Ne yazık ki, yalnızca büyük çatlakları, ancak mikro çatlakları yalnızca özel cihazların yardımıyla görmek mümkün olacaktır.
Her durumda, silindir kafası ne kadar bükülmüş olursa olsun, taşlamaya başlamadan önce yapılacak ilk şey hem büyük hem de mikro çatlakları kontrol etmektir.
Silindir kafası taşlama işlemi
Silindir kapağının çıkarılması her araba için farklıdır ve bunu tanımlamanın bir anlamı yoktur. Ancak bunun için yağı, soğutucuyu boşaltmanız, müdahale eden her şeyi çıkarmanız ve yeni sarf malzemelerini stoklamanız gerekeceğini anlamakta fayda var.
Silindir kapağını çıkardıktan sonra, öğütmenin ne kadara mal olduğu, nasıl yapılacağı ve sonucun nasıl kontrol edileceği hakkında birçok soru var. Ancak her şey ilk bakışta göründüğü kadar korkutucu değil. Taşlama sırasında valfleri kontrol etmek ve valf contalarını değiştirmek gereksiz olmayacaktır. Bu, toplamadan sonra yanmış valfin taşlanması gerekmeyecek şekilde yapılır.
Taşlamaya başlamak için, düzgün olmayan katmanları eşit, doğru ve bükülmeden çıkarmak için bir bileme taşına veya benzerine ihtiyacımız var. Ardından, çabuk kurumadığı için silindir kapağı boyutunda bir parça cam ve biraz dizel yakıt almaya değer. Biraz zımparaladıktan sonra silindir kapağının tüm yüzeyini dizel yakıtla ince bir tabaka ile silin ve temiz ve kuru cam uygulayın. Nerede hala bir boşluk olduğunu ve süreçle nerede fazla ileri gittiklerini hemen gösterecektir.
Fazla ileri gittikleri yerlerde, kenarlarında hava olan, zımparalanmadıkları yerlerde ise tam tersine, kenarlarında hava ve yakıt çemberi oluşacaktır. Ardından camı çıkarıyoruz, silindir kapağını silerek kurutuyoruz ve taşlama işlemini bir taşla tekrarlıyoruz.
Silindir kafasını taşlarken, taşlama taşının hareketlerinin sıfır veya sekiz şeklinde düzgün olması, ancak düz ve keskin olmaması gerektiğini bilmekte fayda var. Sonuç, ayna benzeri ve tamamen düz bir yüzey olmalıdır, bundan sonra motoru güvenle monte edebilir ve monte edebilirsiniz.
Silindir kafası taşlama fiyatı
Büyük ölçüde, böyle bir prosedürün maliyeti, seçilen yönteme ve motor markasına bağlı olacaktır. Araba ne kadar pahalı ve motor ne kadar büyükse, prosedürün o kadar pahalı olacağını hatırlamakta fayda var.
Özel bir makinede, böyle bir prosedür silindir başına 800 rubleye mal olacak, manuel çalışma daha ucuz olacak, silindir başına yaklaşık 500 ruble olacak. Ancak, dava bir profesyonel tarafından yapılmazsa, silindir kapağını manuel olarak taşlarken hatalar yapılabileceğini hatırlamakta fayda var. Bir süre sonra işlemi tekrarlamanız gerekecektir.
