Beş yıl önceki Bertone Mantide spor otomobilinin sıra dışı tasarımından daha çekici ne olabilir ki? Ve bugün, araba kütlesinin geri kalanından çok daha fütüristik olmaya devam ediyor!
Bertone Mantide, göz alıcı, havalı ve şüphesiz en tartışmalı İtalyan süper otomobilidir. Görünüşünden önce, Torino'da bulunan Bertone tasarım stüdyosu tarafından inşa edilen tek seferlik harika araba parçalarının yaratılmasıyla ilişkili uzun ve heyecan verici bir tarih vardı.
Hızlı bir Google araması, bu fütüristik görünümlü yarış arabası hakkında birkaç sayfa değerli bilgi getirecektir. Ama maalesef, İnternette Bertone Mantide hakkında yazılan her şey doğru değil... Nadir bulunan kaslı otomobilin pek çok hayranı, Bertone'un baş tasarımcısı olan Jason Castriota tarafından yaratılan bu model hakkında bir yanılgıya sahip.
Temel yanılgı nedir? İki mesaj bunun temeli oldu. İlkine göre, Mantide'nin 10 kopyasının piyasaya sürülmesi vaat edildi ve ikincisi araba gövde boyasının rengiyle ilgiliydi.
İngiliz koleksiyoncu ve Ferrari sürücüsü Dan Watkins için özel olarak üretilen Mantide, önce kırmızıya boyandı. Castriota her zaman kırmızıya karşı çıktı, ancak Bertone'nin direktörü bu seçenekte ısrar etti. Arabanın piyasaya sürülmesinden bir yıl sonra Jason, Dan'i arabayı sedefli beyaza yeniden boyamaya ikna etti - ona göre Mantide'ın nasıl görünmesi gerektiği buydu. Ancak insanlar kırmızı ve beyazın iki farklı araba olduğunu düşünmeye başladılar ve üçüncüsü, onların görüşüne göre Dubai'de birkaç kez görüldü.
Ve neden 10 arabanın planlanan piyasaya sürülmesiyle ilgili mesaj ortaya çıktı? Evet, bunlar söylentiydi. Birkaç ay sonra, Dan bir Mantide sahibi olduktan sonra, onun kopyasının tek, benzersiz olmasını istedi. Ve böylece başka kimsenin böyle bir spor arabası yok. Ancak 2009 ve 2010 yılları arasında, Almanya'nın Nürnberg kentinde özel bir İtalyan spor otomobilin seri üretimi planlandı, ancak planlar gerçekleşmeye mahkum değildi. Jason'ın Mantide'ı Kuzey Avrupa Ring yarış pistine getirme ve 20 km'lik pistte test etme niyeti olduğu için, bu gelecekte değişecek gibi görünüyor.
Ve şimdi, araba satılmadığından ve sipariş için monte edilmediğinden, "Bertone Mantide fiyatı" sorgusunun cevabını internette aramaya gerek yok. Ancak daha önce arabanın güya 2 milyon dolara satılacağına dair söylentiler vardı.
Bertone Mantid Özellikleri
Özel süper otomobillerin çoğu hayranı Bertone Mantide hakkında neredeyse her şeyi biliyor olsa da, 2009 C6 Corvette ZR1'e dayandığını görmek bazılarını şaşırtabilir. Chevrolet'in bu acımasız 6,2 litrelik V8 süper şarjlı kas arabası, Nordschleife pistini 7 dakika 26,4 saniyede - herhangi bir üretim yol otomobilinden daha hızlı - tamamlayabilmesiyle ünlüdür. Ve şimdi en hızlı 10 araba arasında kendini hala iyi hissediyor, bu bir gerçek.
ZR1 hafif bir alüminyum şasiye, muazzam güce ve mükemmel yola tutunma yeteneğine sahiptir, yani daha hafif, daha güçlü ve aerodinamik açıdan daha verimli bir Mantide için mükemmel bir temele sahiptir.
Ancak Bertone önce Alfa Romeo'ya dayalı bir Mantide inşa etmek istedi. Ancak ZR1'e dayanarak, Alfa'nın son seçim olması durumunda olacağından çok daha hızlı. ZR1, 1544 kg'lık boyutu için başlangıçta çok hafiftir. Bertone, daha hafif malzemelerin kullanımı sayesinde ağırlığı 110 kg daha azaltmayı başardı. Örneğin, her bir yan panel Belco Aria tarafından yüksek kaliteli karbon fiberden yapılmıştır.
Donanım ve iç kaplamaya gelince, karbonu her yerde görebilirsiniz. En hafif gösterge paneli ve özel sandalyeler ondan yapılmıştır. Ancak güvenlik kafesi görülemez. Ancak bu, var olmadığı anlamına gelmez: güvenlikten tasarruf edemezsiniz. Geleneksel gösterge setinin yerini, çevresinde bol miktarda Alcantara deri bulunan bir LCD ekran aldı.Şeffaf motor kaputu sayesinde Mantide'ın tam kalbini görebilirsiniz - güçlü 6.2 litrelik Chevy V8. Bu harika bir motor: Eaton süper şarjı, iki ayrı sudan havaya ara soğutucu aracılığıyla silindirlere hava çekiyor. Sonuç olarak, LS9 638 hp'ye ulaşıyor. (476 kW) ve tork 819 Nm'dir. Daha fazla güç artışına gerek olmamasına rağmen, LS9 yaklaşık 40 beygir gücü daha ekleme yeteneğine sahiptir. Capristo egzoz sistemi sayesinde. Sonuçta motor gücü 680 hp'ye kadar ulaşır.
İlginç bir şekilde, muhteşem motor performansına rağmen Mantide'ın en çekici yanı sıra dışı gövdesidir.
Tartışmalı araba tasarımı
Bu spor otomobilin tasarımı her zaman birçok tartışmaya neden olmuştur. Bu geleneğin gelecekte de devam etmesi muhtemeldir. Bu nedenle Bertone Mantide ya çok sevilir ya da reddedilir. Jason bunu her zaman aklında tuttu, bu yüzden Şanghay Uluslararası Otomobil Fuarı'nda ilk kez gösterilen hamuru konsepti karışık bir tepkiye neden olduğunda şaşırmadı. O zaman, Mantide'ın tasarımı, süper otomobilin geometrisinin acımasızlığı henüz emekleme dönemindeyken, ilk versiyonunda sunuldu.
Jason Castriota, konsepti geliştirirken otomobilin aerodinamik verimliliğine odaklandı ve vücudun her santiminin şeklini dikkatlice değerlendirdi. Benzersiz "uçan payandalar" bagaj kapağındaki arka çamurluğun yerini alıyor. Arka spoylere doğru hava akışını hızlandıran girdaplar oluşturmaya yardımcı olurlar. Bu, yere basma kuvvetini artırır, ancak tekerleklerin yol yüzeyindeki sürtünmesini artırmaz.
İşlevsel bir tasarım yaklaşımı, Mantide'ın 0,29 (ZR1'de 0,38) sürtünme katsayısına sahip olmasına neden oldu, ancak bastırma kuvveti süper otomobillerinkiyle karşılaştırılabilir. Hava dengesi de nötrdür - akstan aksa 50/50 ve otomobilin davranışının yüksek hızlarda mükemmel stabilitesine ve öngörülebilirliğine yol açar (Bertone Mantide'nin 354 km / s ve daha fazla hıza çıkabileceğini unutmayın. Bunun tekerlekleri supercar, ZR1 - 19 × 10 ″ ve 20 × 12 ″ ile tamamen aynı, tasarımları hiç değişmedi ve Bertone 70'lerin - 80'lerin gösteri modelleriyle aynı kaldı.
Mantide çıkış yapalı beş yıl oldu. Bu süre zarfında fuar alanlarında çok şey değişti. Birçok otomobilin tasarımında aynı geometrik şekiller görülmektedir. Soru şu: Mantide gerçekten zamanının çok ötesinde miydi? Dünyanın geri kalanı Mantide'ı yakalamayı başardı mı, yoksa şekillerin tanınması kalplerimizi mi eritti? Beş yıl önce, birçok insan bu arabayı düşmanca aldı, ancak son yıllarda fikirleri yavaş ama kesin olarak 180 derece değişti.
Araba gövdesinin ve iç kısmının diğer fotoğrafları:
